Репост из: Urban Metrics
Через точку №1 по улице Амира Темура в сторону кольца Юнусабад проходит более 15 автобусных маршрутов.
Через точку №2 в сторону "Мегапланет" уходит чуть более 10 автобусных маршрутов.
Но даже на уровне концепта "проектировщик" и хокимият решили полностью игнорировать принципы транзитно-ориентированного проектирования.
-Из остановки в сторону "Мегапланет" сделали drop-off/pick-up зону.
-По улице Амира Темура, первой линией, втиснули открытую автомобильную стоянку (зона №3), через которую люди от автобусных маршрутов должны будут добираться до крытого "комфортного" рынка.
На кадрах также видно, как "проектировщик" указывает на подземный переход, выдавая его за вход в метрополитен.
Там, где сейчас автомобильная парковка рынка, в дальнем углу изображения, также красуются БЦ (№4) и ТРЦ (№5).
С учетом заявленных 20 тысяч кв.м современных офисных помещений, трёх этажей рыночных площадей, а также ресторанов и прочих объектов, мне просто любопытно, сколько этажей под землю Минстрой заставит копать застройщика, чтобы тот смог обеспечить нормативное количетсво парковочных мест, который сам же так усердно проталкивал.
Во всей этой истории меня удивляет, что на таком высоком уровне могут презентовать настолько сырые проекты. Для любого, хоть немного грамотного архитектора, такие ошибки просто недопустимы даже на этапе идей. Это не вопрос местной специфики или технических нюансов — в контексте современного города такие вещи вообще не должны происходить.
Через точку №2 в сторону "Мегапланет" уходит чуть более 10 автобусных маршрутов.
Но даже на уровне концепта "проектировщик" и хокимият решили полностью игнорировать принципы транзитно-ориентированного проектирования.
-Из остановки в сторону "Мегапланет" сделали drop-off/pick-up зону.
-По улице Амира Темура, первой линией, втиснули открытую автомобильную стоянку (зона №3), через которую люди от автобусных маршрутов должны будут добираться до крытого "комфортного" рынка.
На кадрах также видно, как "проектировщик" указывает на подземный переход, выдавая его за вход в метрополитен.
Там, где сейчас автомобильная парковка рынка, в дальнем углу изображения, также красуются БЦ (№4) и ТРЦ (№5).
С учетом заявленных 20 тысяч кв.м современных офисных помещений, трёх этажей рыночных площадей, а также ресторанов и прочих объектов, мне просто любопытно, сколько этажей под землю Минстрой заставит копать застройщика, чтобы тот смог обеспечить нормативное количетсво парковочных мест, который сам же так усердно проталкивал.
Во всей этой истории меня удивляет, что на таком высоком уровне могут презентовать настолько сырые проекты. Для любого, хоть немного грамотного архитектора, такие ошибки просто недопустимы даже на этапе идей. Это не вопрос местной специфики или технических нюансов — в контексте современного города такие вещи вообще не должны происходить.