Turkiyada har bir shahar orasida kuniga deyarli har 2 soat oralig'ida reyslar bor. Reyslar ham faqat Pegasus, SunExpress kabi arzonroq klass havo yo'llari orqali emas, Turkiyaning eng ko'zga ko'ringan Turkish Airlines orqali juda arzon narxlarda amalga oshiriladi.
Masalan, Izmirga borib aeroportdan shahar markaziga avtobusda borib, u yerdan esa Istanbulga avtobusga borish nafaqat 8-9 soat vaqt oladi, balki $30-40 atrofida tushadi. Istanbulga ham shahar markaziga boriladi. U yerdan esa yana aeroportga borish kerak. Samalyot orqali esa Izmirda aeroportdan chiqmasdan 1-2 soatda Istanbuldagi xalqaro aeroportga yetib olsa bo'ladi, atigi $50 evaziga.
Men bu reyslardan havo yo'llari foyda qiladi deb o'ylamayman. Ular shunchaki samolyotlari aeroportda turib qolmasligi uchun ichki reyslarni amalga oshirishsa va bu orqali "benzin puli" ishlab turishsa kerak. Lekin buning ortidan davlat iqtisodiyoti juda tez aylanishi ta'minlanadi.
Xuddi shu kabi Toshkent va viloyatlar orasida yoki Samarqand va boshqa viloyatlar orasida (chunki Samarqand markaziy viloyat) har kuni 3-4 ta reys qo'yilishi balki to'g'ridan-to'g'ri hisoblarda zararli bo'lishi mumkin. Lekin umumiy iqtisodga juda katta foyda keltiradi. Doim gapiriladigan "chekka viloyatlar"dagi odamlar uchun tadbirkorlik eshiklarini ochadi, talabalar uchun katta shaharlar bilan networking qilish imkonini beradi. Davlat qon tomirlarida qon aylanishni boshlaydi.
#economics
@Musayev_blogi
Masalan, Izmirga borib aeroportdan shahar markaziga avtobusda borib, u yerdan esa Istanbulga avtobusga borish nafaqat 8-9 soat vaqt oladi, balki $30-40 atrofida tushadi. Istanbulga ham shahar markaziga boriladi. U yerdan esa yana aeroportga borish kerak. Samalyot orqali esa Izmirda aeroportdan chiqmasdan 1-2 soatda Istanbuldagi xalqaro aeroportga yetib olsa bo'ladi, atigi $50 evaziga.
Men bu reyslardan havo yo'llari foyda qiladi deb o'ylamayman. Ular shunchaki samolyotlari aeroportda turib qolmasligi uchun ichki reyslarni amalga oshirishsa va bu orqali "benzin puli" ishlab turishsa kerak. Lekin buning ortidan davlat iqtisodiyoti juda tez aylanishi ta'minlanadi.
Xuddi shu kabi Toshkent va viloyatlar orasida yoki Samarqand va boshqa viloyatlar orasida (chunki Samarqand markaziy viloyat) har kuni 3-4 ta reys qo'yilishi balki to'g'ridan-to'g'ri hisoblarda zararli bo'lishi mumkin. Lekin umumiy iqtisodga juda katta foyda keltiradi. Doim gapiriladigan "chekka viloyatlar"dagi odamlar uchun tadbirkorlik eshiklarini ochadi, talabalar uchun katta shaharlar bilan networking qilish imkonini beradi. Davlat qon tomirlarida qon aylanishni boshlaydi.
Jamoat transportlari davlatning qon tomirlari sifatida, ichki yoki qo'shni davlatlar bilan reyslar esa hashamat emas, oddiy jamoat transporti sifatida qaralishi kerak. Har holda XXI asrda yashayotgan davlatda...
#economics
@Musayev_blogi