AviaSpotter

Для тех, кто не хочет учить узбекский 🤣

#юмор

кстати о грузовиках...

Говорят законсервированные со времен пандемии (по данным из planespotters.net) Boeing 767-300 с номерами UK67007 и UK67008 авиакомпании Uzbekistan airways будут переконвертированы в грузовые. Это прям не 100% инфа, но очень похоже на правду.

Рынок грузовых авиаперевозок, скажу я Вам, хорошенько о́жил после того, как на сцену ворвался myFreighter цепанув с собой Королеву небес. Да, толком не летала она и больше пролежала в лазарете, но ... Вы поглядите как сейчас расцвел рынок!
Грузовые компании растут как грибы после дождя! У «МФ» сейчас в активе аж 6 шт. 767-х и да́веча прибывший 757.
Еще у нас открылись грузовые SpaceBee airlines с 40-летним 767 (стоящем, почему-то, в Гонконге) и SkyGuard c грузовым 757 во флоте.

На этом фоне, увеличение грузового флота «Хавошки» на 2 борта выглядит как возврат аксакала к станку.

С каждым днем становится все интереснее и интереснее.

P.S.если я пропустил какого-то грузоперевозчика, напишите в коментариях)

@aviaspotter

Посадка в Манчестере.
Learjet 45 (G-SVNT) чартерной авиакомпании SaxonAir перевез узбекистанского футболиста Абдукодира Хусаинова из Парижа в Манчестер на медосмотр на базе футбольного клуба Manchester City. При успешно пройденном медосмотре, ожидается подписание игрока в ряды Манчестер сити.

Кстати о снайперах...
до сих пор бытует ошибочное мнение о том, что самолет «отправили в море погибать». Не оправдывая действия виновных и не умаляя трагичность жертв и пострадавших могу сказать:

Решение о выборе запасного аэродрома в данном случае лежит на КВС.

Расскажу почему: Подбили (вероятно) самолет на территории РФ. В соответствии со статьей 59 Воздушного кодекса РФ, КВС в случае бедствия

обязан принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья находящихся на борту пилотируемого воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности пилотируемого воздушного судна и находящегося на нем имущества.

Соответственно, в данном случае, с земли его никто никуда не мог «отправить» ни по желанию, ни по требованию.

Герои, самостоятельно оценив ситуацию с ПВО на территории РФ, взяв на себя ответственность приняли решение покинуть воздушное пространство страны ведущей боевые действия.

@aviaspotter

↔️ EASA предупреждает: Воздушное пространство РФ небезопасно!

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило бюллетень, действующий до 31 июля 2025 года. Из-за войны с Украиной, и в следствии, «снайперски точной» работы российских ПВО, небо над страной стало настоящей зоной риска для гражданских рейсов.

Рекомендация 🇪🇺 EASA однозначна: избегать полетов западнее 60° восточной долготы на всех высотах.

Какие зоны под угрозой?
FIR MOSCOW (UUWV)
FIR ROSTOV-NA-DONU (URRV)
FIR SANKT-PETERSBURG (ULLL)
FIR YEKATERINBURG (USSV)
FIR SAMARA (UWWW)

Риски:
Ошибочная идентификация гражданских самолетов;
Активность ПВО из-за конфликтной ситуации;
Глушение и подмена сигналов GNSS.

Вопрос: как отреагируют узбекистанские авиакомпании?
(отмена рейсов Qanot Sharq — не в счет. Там случилась буква «П». Планирование, а не то, что вы подумали).

@aviaspotter

Ждать результатов расследования авиакатастрофы — долго. Особенно, когда нет никаких утечек.
Но обсуждения в авиасфере никак не укротить.
И так, изучив, совместно с ChatGPT некоторые сведения из Boeing 737-700/800 Flight Crew Operation Manual а также сведения об авиакатастрофе из Aviation Herald, представляем вашему вниманию небольшой предиктивный анализ возможных причин случившейся авиакатастрофы Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейсом 7C2216.

На основе анализа Flight Crew Operation Manual (FCOM) для Boeing 737-800 и детального разбирательства условий катастрофы можно выделить основные вероятные причины отказа выпуска шасси и возникновения аварийной ситуации.

1. Ключевые вероятные причины катастрофы

1.1. Высокая аэродинамическая нагрузка на высокой скорости

FCOM Boeing 737-800 четко указывает, что выпуск шасси (включая аварийный) возможен только при скорости ниже 270 KIAS. Уход на второй круг с поврежденными двигателями, ограниченной подъемной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением мог привести к невозможности снизить скорость до безопасного диапазона:
• Аэродинамическое давление затруднило движение створок шасси.
• Возможна деформация элементов механизма, что исключило дальнейшее использование аварийного выпуска.

Предиктивная вероятность: 40%.

1.2. Механические повреждения от удара птиц

FCOM указывает, что повреждения механизмов шасси могут произойти из-за внешних факторов. Удар птиц привел к:
• Повреждению створок шасси или приводов, вызвав их заклинивание.
• Загрязнению механизмов, что затруднило гравитационный выпуск.

Наземные наблюдатели сообщили о пламени из двигателя, что подтверждает значительный физический ущерб, затронувший, вероятно, системы шасси.

Предиктивная вероятность: 30%.

1.3. Гидравлический отказ

Согласно FCOM, шасси Boeing 737 используют гидравлику для нормального выпуска. Удар птиц мог привести к утечке или потере давления в гидравлической системе:
• Полное отсутствие давления сделало невозможным разблокировку фиксаторов шасси.
• Аварийный выпуск мог быть осложнен из-за незакрытых створок.

Потеря гидравлики часто сопровождается дополнительными ограничениями, такими как снижение эффективности управления самолетом.

Предиктивная вероятность: 15%.

1.4. Электрические отказы

Электрические системы обеспечивают индикацию положения шасси и управление створками. Отказ электроники мог повлиять на:
• Невозможность правильно оценить состояние шасси.
• Блокировку электрических приводов створок, что исключило использование аварийного выпуска.

Данные ADS-B прекратились на высоте 900 футов, что свидетельствует о возможном повреждении бортовых систем.

Предиктивная вероятность: 10%.

1.5. Ошибки экипажа

Экипаж находился в стрессовой ситуации (пожар двигателя, повреждения самолета, сложные погодные условия). Возможные ошибки:
• Неполная или несвоевременная попытка аварийного выпуска шасси.
• Отсутствие координации в выполнении процедур, что усугубило ситуацию.

Однако информация из текста подтверждает, что экипаж предпринял попытки аварийной посадки с частично выпущенным шасси, что свидетельствует об их компетентности.

Предиктивная вероятность: 5%.

Этим можно поделиться🙂
@aviaspotter