🇮🇷🇰🇿🤩
ERON VA MARKAZIY OSIYONING AFG'ONISTON TRANSPORT KORIDORLARI UCHUN GEOSIYOSIY RAQOBATI (3-qism)🇮🇷Afg'oniston transport infratuzilmalari uchun raqobatda Eron "
Xaf-Qashg‘ar" temir yo‘li yo‘nalishini rivojlantirishda
Markaziy Osiyo bilan hamkorlik qilishga intilgan edi. 2017-yilda
O‘zbekiston va Afg‘oniston Mozori Sharif – Shibirg‘on – Maymana – Hirot yo‘lini qurish bo‘yicha kelishib oldi. Bu yo‘nalishni
Xaf-Hirot liniyasiga ulash
Turkmanistonni chetlab o‘tib,
Eron va Turkiyaga muqobil yo‘l ochish imkonini berar edi. Bundan tashqari
Tojikiston, O‘zbekiston va Qozog‘istonni chetlab o‘tib,
Xitoyga to‘g‘ridan-to‘g‘ri transport yo‘nalishini yaratish ham
Eronga foyda keltiradi.
🇹🇲
Turkmaniston ham ushbu raqobatdan qolmay
Kerki–Imomnazar–Akina yo'nalishini bog'lovchi
88 km uzunlikdagi Turkmaniston – Afg'oniston – Tojikiston temir yo'li qurilishini yakunladi.
2021-yil boshida Afg‘onistonda
Akina-Andxoy temir yo‘li foydalanishga topshirildi. Biroq, 2021-yilning yozida Afg'oniston hokimiyatida keskin o'zgarishi va
Tolibonning kelishi bu loyihalarni to'xtatib qo'ydi.🏳️
Tolibon esa deyarli barcha
mintaqaviy va xalqaro transport loyihalarini jonlantirib, pragmatik yo‘l tuta boshladi. Ayni Tolibon hukmronlihi davrida
Andxoy-Shibirg'on va
Shibirg'on-Mozori Sharif temir yo‘llari loyihalari ishga tushirilib, Mozori Sharif-Hirot temir yo‘li ham qurilishi hamin qadar jonlandi. Bu loyihalar
Turkmaniston-Afg‘oniston-Tojikiston va
"Besh davlat koridori" kabi muhim savdo yo‘llaridagi bo‘shliqlarni to‘ldirishga qaratilgan edi.
Tolibonning xalqaro transport infratuzilmasini rivojlantirish bo‘yicha faol sa’y-harakatlari ko‘plab Markaziy Osiyo davlatlarining (Tojikistondan tashqari) Afg‘oniston bilan savdo-iqtisodiy aloqalarni mustahkamlashdan manfaatdor bo‘lishiga sabab bo‘ldi.
🇹🇯Hatto
Tojikiston ham
Tolibonga qarshi keskin pozitsiyasiga qaramay, transchegaraviy transport loyihalarini ilgari surish harakatlarini kuchaytirdi.
2024-yil iyul oyida
Tojikiston Transport vazirligi va
Koreya xalqaro hamkorlik agentligi (KOICA) Afg‘onistonga
Shirxon-Bandar orqali ulanadigan
Balx-Panj temir yo‘lining texnik-iqtisodiy asoslarini ishlab chiqish bo‘yicha kelishuv imzoladi Natijada mazkur loyiha
Turkmaniston-Afg‘oniston-Tojikiston transport yo‘lagining
bir qismiga aylanishi ko'zda tutildi. O'z navbatida Tojikiston
Xitoy sarmoyasiga juda bogʻliq, Pekin esa Markaziy Osiyo, Yaqin Sharq va Yevropadagi yangi bozorlarga tez va samarali yoʻnalishlarni ishlab chiqishdan manfaatdor. O'z navbatida, qo‘shnilarining
Turkmaniston-Afg‘oniston-Tojikiston transport yo‘lagini yakunlash istagi Rasmiy Toshkentning Afg'oniston bo'yicha
"transport loyihalari" uchun
jiddiy raqobat tug‘dirishi mumkin...💬 Xulosa qiladigan bo'lsak, yirik kuch markazlarining transchegaraviy infratuzilmalarni yaratishga “aralashuvi” Markaziy Osiyo uchun noaniq oqibatlarga olib kelishi mumkin. Eronning Afgʻoniston orqali Xitoyga transport yoʻlagi yaratishga intilishi mintaqaviy tranzit tizimidagi kuchlar muvozanatini oʻzgartirishi mumkin. Lekin bu ayni damda Marzkaziy Osiyo davlatlarida iqtisodiy jihatdan past darajadagi ko'rsatgichlarga ega bo'lgan Tojikiston va Qirg‘izistonning mavqeini mustahkamlashi mumkin.
Aytish joizki, Afg'oniston orqali yangi savdo yo'llarining rivojlanishi Markaziy Osiyoga muqarrar ta'sir ko'rsatadigan ijobiy tendensiyadir. Bu mintaqa mamlakatlariga tranzit va savdo salohiyatini oshirish imkoniyatini beradi, garchi bu raqobat kuchaygan bo'lsa ham. Turli "tashqi o'yinchilarning" xavfini kamaytirish uchun Markaziy Osiyo davlatlari o‘z manfaatlarini Afg‘onistonning tranzit xab sifatida ortib borayotgan ahamiyati atrofida muvofiqlashtirishi va barcha tomonlar ushbu loyihalardan birdek foyda olishlari uchun mintaqalararo transport yo‘nalishlarini boshqarish bo‘yicha muvofiqlashtirilgan strategiyani ishlab chiqishi kerak.
💬
Izoh: Post tugadi. Maqolaning ➡️
1-qismi, ➡️
2-qismi mana bu yerdan o'qishingiz mumkin.
🇮🇷
Kanalga obuna bo'ling:➡️@Afghanistan_analysis