Mavzuni davom ettirib: avtomonopoliya, bolalar xavfsizligi va sabablar bilan kurashish haqida
🚗 Monopoliya haqida
Avtomonopoliyani bekor qilish haqida ko‘p va xo‘b yozganmiz. Lekin shu choqqacha bu borada birorta jiddiy o‘zgarish bo‘lmadi. Import bojlari yuqoriligicha saqlanib qolmoqda.
To‘g‘ri, kimlardir aytishi mumkin, mana, bozorga yangi brendlar kiryapti, taklif ko‘payapti deb. Ammo Kurbanoff taʼkidlaganidek, bu takliflar faqat qimmat mashinalar uchun xolos. Xalqchil, cho‘ntakbop mashinalar O‘zbekistonda umuman yo‘q desak ham bo‘ladi.
Avtomonopoliyaning zarari va uni tezroq bekor qilish haqida salkam 20 daqiqalik video ham qilgandik (ko‘rish: https://youtu.be/wGieHL9Pv0Q).
👶🏻 Bolalar xavfsizligi haqida
Monopoliya nafaqat iqtisodiy zarar keltiryapti (“Avto 60 oy” 57 mlrd, kechagi guruh 12 mlrd so’m va yana o’nlab shunaqa misollar), balki ijtimoiylashib ham ketdi. Masalan, Nikita Makarenko ko‘chalarimizda bolalar xavfsiz yura olmasligi, yo‘l transport hodisalari natijasida ko‘plab bolalar vafot etayotgani haqida kuyunib yozmoqda. Shundan kelib chiqib, boshqa narsa esimga tushdi.
Yaqinda bir yangilik qizg‘in muhokama bo‘ldi. Yaʼni endilikda mashina orqa o‘rindig‘idagi yosh bolalar ham bir kishi hisobiga o‘tadi, endi 3 kishi tizzasiga 3 nafar bolani o‘tirg‘izib olib yurishi qoidabuzarlik bo‘ladi. Bu ko‘pchilikka yoqmadi, albatta.
Aslida ushbu qoidaning hech qanaqa noto‘g‘ri joyi yo‘q. Butun dunyo tajribasidan kelib chiqib, bolalar xavfsizligi uchun qilinishi zarur bo‘lgan choralardan biri. Bolalar salomatligi va hayotini qadrlaydigan istalgan rivojlangan davlatda shunaqa.
Xorijda nafaqat yosh bola 1 kishi hisobiga o‘tadi, hattoki bolani maxsus avtokreslosiz olib yurish ham taqiqlanadi. Endi bizda bu darajada majburiyat qo‘yishga hali biroz erta, chunki bu cho‘ntakka yaxshigina zarba bo‘ladi. Undan ko‘ra, asta-sekin xalqqa foydasini tushuntirib borish kerak.
Har yili yo‘llarimizda minglab insonlar, shu jumladan yuzlab bolalar halok bo‘ladi. Yo‘llarimizning har qarichidan qon isi keladi. Ammo nima uchun bolalar xavfsizligiga oid bu qoida bunchalar keskin tanqid qilindi?
☝️Sabablar haqida
Xalqni tushunmaslikda, yangiliklarni qabul qilmaslikda ayblash oson. Ammo bu oqibat xolos. Ildiz sabablariga qarash kerak.
Ushbu qoidaga eʼtiroz bildiruvchilar asosan 2 ta argument aytishdi: birinchisi — o‘zbek bolajon xalq, oilada o‘rtacha farzandlar soni bizda ko‘proq. "Suyunchi" filmida aytilganidek, bizdaka serfarzand oilalar balki yana Afrikada bordir.
Ikkinchi va ENG ASOSIYSI — oilaviy, ko‘p o‘rindiqli mashinalar uchun bozorda deyarli hech qanaqa taklif yo‘q (Damasdan boshqa, lekin unga ham dahshat navbat). Bor takliflar ham xalqning cho‘ntagiga to‘g‘ri kelmaydi, lyuks klassdagi qimmat mashinalar. Shu sababli ham bunday qarorlarni, garchi u to‘g‘ri bo‘lsa ham, jamoatchilik qabul qilolmaydi.
Bu monopoliya zarari haqida mingdan bir misol xolos.
❓Xullas, yo‘g‘on ichakday ko‘p cho‘zmasdan, gapning indallosini ayta qolay: avtomonopoliyani bekor qilish vaqti kelmadimikin?
👉 @xushnudbek 👈
🚗 Monopoliya haqida
Avtomonopoliyani bekor qilish haqida ko‘p va xo‘b yozganmiz. Lekin shu choqqacha bu borada birorta jiddiy o‘zgarish bo‘lmadi. Import bojlari yuqoriligicha saqlanib qolmoqda.
To‘g‘ri, kimlardir aytishi mumkin, mana, bozorga yangi brendlar kiryapti, taklif ko‘payapti deb. Ammo Kurbanoff taʼkidlaganidek, bu takliflar faqat qimmat mashinalar uchun xolos. Xalqchil, cho‘ntakbop mashinalar O‘zbekistonda umuman yo‘q desak ham bo‘ladi.
Avtomonopoliyaning zarari va uni tezroq bekor qilish haqida salkam 20 daqiqalik video ham qilgandik (ko‘rish: https://youtu.be/wGieHL9Pv0Q).
👶🏻 Bolalar xavfsizligi haqida
Monopoliya nafaqat iqtisodiy zarar keltiryapti (“Avto 60 oy” 57 mlrd, kechagi guruh 12 mlrd so’m va yana o’nlab shunaqa misollar), balki ijtimoiylashib ham ketdi. Masalan, Nikita Makarenko ko‘chalarimizda bolalar xavfsiz yura olmasligi, yo‘l transport hodisalari natijasida ko‘plab bolalar vafot etayotgani haqida kuyunib yozmoqda. Shundan kelib chiqib, boshqa narsa esimga tushdi.
Yaqinda bir yangilik qizg‘in muhokama bo‘ldi. Yaʼni endilikda mashina orqa o‘rindig‘idagi yosh bolalar ham bir kishi hisobiga o‘tadi, endi 3 kishi tizzasiga 3 nafar bolani o‘tirg‘izib olib yurishi qoidabuzarlik bo‘ladi. Bu ko‘pchilikka yoqmadi, albatta.
Aslida ushbu qoidaning hech qanaqa noto‘g‘ri joyi yo‘q. Butun dunyo tajribasidan kelib chiqib, bolalar xavfsizligi uchun qilinishi zarur bo‘lgan choralardan biri. Bolalar salomatligi va hayotini qadrlaydigan istalgan rivojlangan davlatda shunaqa.
Xorijda nafaqat yosh bola 1 kishi hisobiga o‘tadi, hattoki bolani maxsus avtokreslosiz olib yurish ham taqiqlanadi. Endi bizda bu darajada majburiyat qo‘yishga hali biroz erta, chunki bu cho‘ntakka yaxshigina zarba bo‘ladi. Undan ko‘ra, asta-sekin xalqqa foydasini tushuntirib borish kerak.
Har yili yo‘llarimizda minglab insonlar, shu jumladan yuzlab bolalar halok bo‘ladi. Yo‘llarimizning har qarichidan qon isi keladi. Ammo nima uchun bolalar xavfsizligiga oid bu qoida bunchalar keskin tanqid qilindi?
☝️Sabablar haqida
Xalqni tushunmaslikda, yangiliklarni qabul qilmaslikda ayblash oson. Ammo bu oqibat xolos. Ildiz sabablariga qarash kerak.
Ushbu qoidaga eʼtiroz bildiruvchilar asosan 2 ta argument aytishdi: birinchisi — o‘zbek bolajon xalq, oilada o‘rtacha farzandlar soni bizda ko‘proq. "Suyunchi" filmida aytilganidek, bizdaka serfarzand oilalar balki yana Afrikada bordir.
Ikkinchi va ENG ASOSIYSI — oilaviy, ko‘p o‘rindiqli mashinalar uchun bozorda deyarli hech qanaqa taklif yo‘q (Damasdan boshqa, lekin unga ham dahshat navbat). Bor takliflar ham xalqning cho‘ntagiga to‘g‘ri kelmaydi, lyuks klassdagi qimmat mashinalar. Shu sababli ham bunday qarorlarni, garchi u to‘g‘ri bo‘lsa ham, jamoatchilik qabul qilolmaydi.
Bu monopoliya zarari haqida mingdan bir misol xolos.
❓Xullas, yo‘g‘on ichakday ko‘p cho‘zmasdan, gapning indallosini ayta qolay: avtomonopoliyani bekor qilish vaqti kelmadimikin?
👉 @xushnudbek 👈