#аналитика #казахстан
Алексей Балиев
Транссиб «уходит» из Казахстана?
ОАО «РЖД» в апреле с.г. утвердило проект, уточнённый в июле с.г., северного участка Транссиба в обход Казахстана: между станциями Татарская – Называевская протяжённостью примерно в 300 км (был и второй вариант протяжённостью свыше 500 км, но к 2024 году выбран первый). Начало строительства запланировано на август – первую половину сентября текущего года. Тем самым, РФ не будет платить Казахстану за аренду действующего параллельного участка Горбуново-Петухово-Исилькуль протяжённостью в 230 км в Петропавловской области на севере Казахстана. Эти платежи осуществляются с 1992 г., причём общая сумма, по некоторым данным, превысила 800 тыс. долл., но официальной информации на этот счёт не озвучивается.
Двухпутная электрифицированная дорога будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Она решит две стратегические задачи. Первая – обеспечение «бестранзитной» эксплуатации Транссиба в обход Петропавловского железнодорожного узла в Казахстане. Вторая – создание железной дороги-дублёра в обход перегруженного полигона вблизи Омска, где изначально, ещё с начала 1910-х гг., проходит западносибирский маршрут Транссиба, соединяющий Европейскую часть России и Урал с Восточной Сибирью и Дальним Востоком.
В 2007 г. строительство новой железной дороги оценивали в РЖД и Минтрансе РФ примерно в 140 млрд рублей. В том же году проект был включён в Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г. включительно В 2009 г. его окончательно утвердили, на объездной маршрут выделили деньги, но к работам так и не приступили. В 2011 году РЖД сообщали, что линия Татарская – Называевская может быть построена в 2013-2015 годах: к тому времени этот участок уже оценивали в 170 млрд руб. В 2013 году дорогу включили в Схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта на период до 2030 г. включительно.
Обсуждение проекта возобновилось в 2018 году: тогда в ОАО «РЖД» заявили, что проводят дополнительную оценку целесообразности линии Татарская – Называевская. При этом сообщалось, что сроки строительства будут сдвинуты на 2024 год, что и произошло. Но конкретные объёмы финансирования строительства обходной магистрали и его источники пока не сообщаются официально.
По имеющейся информации, хотя действующая дорога была в аренде у РЖД, нередко возникали несостыковки в установлении проездных тарифов. Точнее, изменения в тарифах на железных дорогах Казахстана не дублировались на этой магистрали, и наоборот, что, естественно, вызывало разногласия между сторонами. В ответ на «неуступчивость» российской стороны в Казахстане периодически корректировали арендную плату в сторону повышения, даже при минимальном объеме перевозок на той же линии.
Читать далее — https://telegra.ph/Transsib-uhodit-iz-Kazahstana-07-30
Алексей Балиев
Транссиб «уходит» из Казахстана?
ОАО «РЖД» в апреле с.г. утвердило проект, уточнённый в июле с.г., северного участка Транссиба в обход Казахстана: между станциями Татарская – Называевская протяжённостью примерно в 300 км (был и второй вариант протяжённостью свыше 500 км, но к 2024 году выбран первый). Начало строительства запланировано на август – первую половину сентября текущего года. Тем самым, РФ не будет платить Казахстану за аренду действующего параллельного участка Горбуново-Петухово-Исилькуль протяжённостью в 230 км в Петропавловской области на севере Казахстана. Эти платежи осуществляются с 1992 г., причём общая сумма, по некоторым данным, превысила 800 тыс. долл., но официальной информации на этот счёт не озвучивается.
Двухпутная электрифицированная дорога будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Она решит две стратегические задачи. Первая – обеспечение «бестранзитной» эксплуатации Транссиба в обход Петропавловского железнодорожного узла в Казахстане. Вторая – создание железной дороги-дублёра в обход перегруженного полигона вблизи Омска, где изначально, ещё с начала 1910-х гг., проходит западносибирский маршрут Транссиба, соединяющий Европейскую часть России и Урал с Восточной Сибирью и Дальним Востоком.
В 2007 г. строительство новой железной дороги оценивали в РЖД и Минтрансе РФ примерно в 140 млрд рублей. В том же году проект был включён в Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г. включительно В 2009 г. его окончательно утвердили, на объездной маршрут выделили деньги, но к работам так и не приступили. В 2011 году РЖД сообщали, что линия Татарская – Называевская может быть построена в 2013-2015 годах: к тому времени этот участок уже оценивали в 170 млрд руб. В 2013 году дорогу включили в Схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта на период до 2030 г. включительно.
Обсуждение проекта возобновилось в 2018 году: тогда в ОАО «РЖД» заявили, что проводят дополнительную оценку целесообразности линии Татарская – Называевская. При этом сообщалось, что сроки строительства будут сдвинуты на 2024 год, что и произошло. Но конкретные объёмы финансирования строительства обходной магистрали и его источники пока не сообщаются официально.
По имеющейся информации, хотя действующая дорога была в аренде у РЖД, нередко возникали несостыковки в установлении проездных тарифов. Точнее, изменения в тарифах на железных дорогах Казахстана не дублировались на этой магистрали, и наоборот, что, естественно, вызывало разногласия между сторонами. В ответ на «неуступчивость» российской стороны в Казахстане периодически корректировали арендную плату в сторону повышения, даже при минимальном объеме перевозок на той же линии.
Читать далее — https://telegra.ph/Transsib-uhodit-iz-Kazahstana-07-30