Города, в которых мы сегодня живём, не получились спонтанными. Они такими были задуманы.
Всё прошлое столетие улицы проектировались не ради создания комфортных условий для жизни их обитателей, а ради обеспечения движения транспорта. Об этом, кстати, прямо написано в советских и современных учебниках.
А когда в рамках ремонта улиц у тебя забирают тротуары и переходы, а пешие прогулки и самобытная уличная жизнь уходит в прошлое, то у тебя ничего не остается, как пересесть в автомобиль.
Сегодня улицы и дворы проектируются первоочерёдно для авто, а людям остается довольствоваться тем, что осталось от улицы после расширения проезжей части.
И вот когда сегодня пытаешься сделать "справедливые улицы для всех", первыми выступают против именно автомобилисты. Например, если просишь сделать велополосу, многие кричат про
ущемление прав водителей.
Водители автомобилей полагают, что дороги были построены для них, но именно велосипедисты первыми лоббировали и оплачивали ровные дороги более 100 лет назад.
В
Великобритании и
США велосипедисты лоббировали улучшение дорог в течение целых 30 лет, прежде чем автомобильные организации сделали то же самое.
В 1945 году в
Южно-Сахалинске основной вид транспорта - велосипед. Но потом климат изменился.
Считалось, что в эволюционном графике
лошадь-вело-авто, велодвижение должно было практически исчезнуть к 1970-м г. Градостроители думали именно так и отказывались проектировать что-либо, кроме инфраструктуры для авто.
Но тут затык: не хватает места, чтобы разместить их всех. Ведь если
50% будут перемещаться на авто, они будут занимать 94% городского пространства.
Короче, планирование исключительно для автомобилей это тупик. Города, которые это осознали, меняют подход к проектированию улиц, делают их для людей, а не для машин.
Велосипед становится символом городской современности. Велосипедисты снова находятся в авангарде, стремясь сделать города лучше.
Не только для себя, но и для всех тех,
кто нуждается в безбарьерной среде и универсальном дизайне городов.
