Варшава қандай уддалади?Бир вақтлар Польша пойтахти Варшава ҳам ҳайдовчилар, ҳам пиёдалар учун Европанинг энг хавфли шаҳарларидан бири эди. Лекин охирги 10 йилда маҳаллий ҳокимият йўл-транспорт ҳодисаларидан ўлимни 55 фоизга камайтира олди.
2021 йилда Польшада пиёдаларга ўтиш жойларида автоматик тарзда устуворлик бериш ва қоидабузар ҳайдовчилар учун жарималарни 5000 злотийгача (тахминан 1250 доллар) ошириш тўғрисидаги қонун қабул қилинди. Бу ойига ўртача 6500 злотий (тахминан 1550 доллар) маош оладиган мамлакат учун жиддий жазо.
2016 йилда Варшаванинг пиёдалар ўтиш жойлари ўрганилди. Улардан 400 таси (умумий соннинг тахминан 10 фоизи) алоҳида хавф туғдирувчилар сифатида белгиланди. Ўшандан бери шаҳар ҳар йили уларни модернизация қилиш учун 40 миллион злотийгача (тахминан 10 миллион доллар) маблағ сарфлайди: у ерда ёритиш тизими яхшиланади, кўтарма ажратувчи полосалар ва ҳалқасимон ечимлар татбиқ этилади.
Автотранспорт тезлигини пасайтириш ва пиёдалар ўтиш жойларининг кўринувчанлигини ошириш учун шаҳар ҳокимияти кўпроқ «сунъий дўнгликлар»ни ўрнатди ва йўл четидаги парковкаларни олиб ташлади.
Варшава йўл хўжалиги департаменти директори ўринбосари Томаш Тоша тезликни асосий муаммо деб айтяпти.
«Амалда ишлайдиган ягона нарса — фан. Агар биз ўлим ҳолатлари асосан кинетик энергия туфайли содир бўлишини билсак, унда кинетик энергияни камайтириш керак», — дейди у.
Яна бир иқтибос: «Одамлар машина ҳайдар экан, тўқнашувлар муқаррар. Аммо ҳеч бир ўлим, ҳатто йўл-транспорт ҳодисаларида бўлса ҳам, ахлоқий нуқтаи назардан қабул қилиб бўлмасдир», — дейди Тоша.
Шаҳарда ҳозирча тезликни назорат қилувчи камералар йўқ экан, чунки уларни ўрнатиш учун Польша ҳукуматининг рухсати керак бўларкан. Бу муаммо ҳам танқид қилиняпти экан.
Батафсилроқ:
https://www.gazeta.uz/uz/2024/11/20/warsaw/