Железнодорожная инфраструктура: от узких мест – к стратегическим обходам
27 мая Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией по мерам
развития железнодорожной отрасли. Один из ключевых акцентов – необходимость поэтапного увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Особенно остро этот вопрос стоит в пригородах Ташкента.
Сегодня около 70% внешних грузов проходит через станцию «Чукурсой», что приводит к многодневным задержкам, росту логистических затрат и образованию очередей. В связи с этим предложено
вынести грузовые станции за пределы столицы, построив новые узлы в Янгиюльском районе и вблизи Нового Ташкента. Также планируется строительство объездной линии «Озодлик – Гулистан», которая позволит удвоить объемы грузоперевозок без захода в Ташкент, – отмечается на сайте президента.
Еще в 2018 году мы с коллегами предложили научно обоснованную стратегию развития железнодорожного участка, включая концепцию обходной линии, направленную на перераспределение грузопотоков в обход мегаполиса. Результаты наших исследований были опубликованы в авторитетном журнале «Транспорт: наука, техника, управление».
Одним из ключевых методологических подходов стала концепция прямолинейного обходного маршрута – условно названная нами «методологией гипотенузы». Она основана на принципе сокращения длины транзитного плеча и минимизации точек «торможения» за счёт обхода центральных направлений (катетов). Такая схема не только разгружает мегаполис, но и стимулирует развитие прилегающих районов, в частности – Пскент, Бука, Аккурган, Достообод.
На тот момент идея казалась многим спорной, однако мы подчёркивали: инфраструктура для растущего грузопотока, особенно по направлению Китай – Кыргызстан – Узбекистан, нужна уже тогда. Сегодня очевидно, что эта магистраль формирует одно из "узких мест" международного транзита. Но и сейчас – не поздно действовать.
Также считаю важным обсудить: что целесообразнее – строить новые грузовые станции с нуля или развивать сателлиты действующих железнодорожных станции, как это было предложено нами. Второй путь позволяет более эффективно использовать существующую инфраструктуру, снизить нагрузку на основные коридоры и обеспечить рост транзитной привлекательности страны.
Развитие инфраструктуры требует системного, научно обоснованного подхода. Важно не просто строить, а строить грамотно – на основе долгосрочной стратегии, учета региональных интересов и принципов устойчивого транспортного развития.