Nargiza Umarova o‘zining
"O‘zbekiston Janubiy Kavkaz bilan transport aloqalarini qanday rivojlantirmoqda?" nomli maqolasida global geosiyosiy o‘zgarishlar sharoitida O‘zbekistonning savdo yo‘llarini diversifikatsiya qilish va tranzit salohiyatini mustahkamlash borasidagi sa’y-harakatlarining tahlil qiladi. Ekspert Ukrainada urush boshlanganidan so‘ng Transkaspiy xalqaro transport yo‘lining (TITR) ahamiyati ortib borayotganiga e’tibor qaratib, bu Xitoydan Markaziy Osiyo orqali yuk oqimlarini Rossiya orqali an’anaviy shimoliy yo‘nalish o‘rniga qayta yo‘naltirishga turtki bo‘lganini aytmoqda.
Maqolaning asosiy e’tibori O‘zbekistonning Transkaspiy va Transkavkaz yo‘laklari o‘rtasida bog‘lovchi bo‘g‘in vazifasini bajaruvchi, Kavkazortidagi eng yirik iqtisodiyotga ega Ozarbayjon bilan o‘zaro hamkorligiga qaratilgan. 2019-yilda O‘zbekiston, Ozarbayjon, Turkmaniston, Gruziya, Qirg‘iziston va Turkiya ishtirokida ishga tushirilgan
CASCA+ (Markaziy Osiyo - Janubiy Kavkaz - Anadolu+)
multimodal yo‘lagining yaratilishi mintaqaning xalqaro transport tarmoqlariga integratsiyalashuvi yo‘lidagi muhim qadam bo‘ldi. 2022-yil dekabr oyida ushbu yo‘nalish bo‘yicha birinchi konteyner poyezdi O‘zbekistondan Bolgariyaning Burgas portigacha bo‘lgan 4000 km dan ortiq masofani bosib o‘tdi, bu, ayniqsa, Xitoy-Qirg‘iziston-O‘zbekiston temir yo‘li qurilishini hisobga olgan holda, loyihaning iqtisodiy samaradorligi va kengayishini ko‘rsatdi.
N.Umarova yangi yo‘nalishlarning asosiy afzalligi sifatida Sharqiy Osiyo va Yevropa o‘rtasidagi
masofani 900 km va yetkazib berish vaqtini 7-8 kunga qisqarishini aytmoqda. Aynan shu omil Ozarbayjon va Gruziya bilan hamkorlikni Toshkent uchun ustuvor yo‘nalishga aylantiradi, deydi maqola muallifi. O‘tkazish qobiliyati yiliga 5 million tonnagacha oshgan
Boku-Tbilisi-Kars (BTK) temir yo‘li va Ozarbayjondan Turkiyagacha bo‘lgan yo‘lni 343 kilometrga qisqartirishi mumkin bo‘lgan
Zangezur yo‘lagi salohiyatiga alohida e’tibor qaratildi, garchi uni amalga oshirish Ozarbayjon va Armaniston o‘rtasidagi kelishmovchiliklar tufayli murakkablashgan bo‘lsa-da.
Boku xalqaro dengiz savdo porti va Gruziyaning Poti va Batumi portlaridan foydalanish
O‘zbekiston transport strategiyasining muhim elementi bo‘lib, ular orqali har yili 1 million tonnadan ortiq O‘zbekiston yuklari o‘tadi. Toshkent nafaqat ushbu obyektlardan faol foydalanmoqda, balki ularni rivojlantirishga sarmoya kiritmoqda, terminallar va omborlar qurishni, shuningdek, Ozarbayjon bilan qo‘shma kemasozlik loyihalarini rejalashtirmoqda. Bu
2030-yilga borib tranzit yuklar hajmini 22 million tonnaga yetkazish bo‘yicha ulkan maqsadning bir qismidir.
Shunga qaramay, ekspert ma’muriy va texnik to‘siqlarni bartaraf etish: tariflarni unifikatsiya qilish, bojxona tartib-qoidalarini soddalashtirish, Transkaspiy raqamli tranzit portali kabi IT-texnologiyalarni joriy etish zarurligini ta’kidlaydi. Muvaffaqiyat mamlakatlarning murosaga tayyorligiga bog‘liq, buni O‘zbekiston va Ozarbayjonning strategik hamkorligi, jumladan, temir yo‘l tashuvlariga 50 foizgacha chegirmalar va parom transporti uchun tarif imtiyozlarini muhokama qilish allaqachon ko‘rsatmoqda.
Umuman olganda, O‘zbekiston geosiyosiy siljishlar va Janubiy Kavkaz bilan hamkorlikdan yangi iqtisodiy imkoniyatlar kaliti sifatida foydalanib, transport boshi berk ko‘chadan Yevroosiyoning tranzit markaziga aylanishga intilmoqda.
Strategic Focus: Central Asia