⚡️ЭЛЕКТРОМОБИЛИ БУКВАЛЬНО ВСЕ ЗАПОЛОНИЛИ…
В соц. сетях идут «битвы» о системе сертификации ввозимых электромобилей и утилизационном сборе, который многие справедливо посчитали заградительной мерой. Так ли это? И самое главное на каком фоне происходят эти события? Об этом ниже.
Первое марта – черный день ВТО.
С начала марта в США вводятся глобальные ограничения продукции, произведенной в ЕС, Канаде, Мексики, Китае, путем введения пошлины в размере от 12% до 25%. На фоне этого небольшой утилизационный сбор с ввозимых электромобилей в Узбекистан, выглядит как «детская шалость». То есть если вы имеете бизнес по ввозу электромобилей в Узбекистане, то ваш бизнес платя налоги и сборы может как-то развиваться. Можно предположить, что подобный бизнес в США скорее всего «умрет». Налог в 25% и это без утилизационного сбора и прочих местных налогов, действующих в США. Нашим предпринимателям при сравнении условий ведения импортного бизнеса грех - жаловаться.
Узбекистан – это не остров в океане, все экономические события влияют на нас. Сейчас естественно в мире цены на электромобили упадут и наш рынок будет завален дешёвыми электромобилями, которые не продаются на глобальном рынке. Поэтому заградительные пошлины – вынужденная мера. Не мы диктуем правила глобальному рынку, а он нам и это факт. С этим бесполезно спорить – это реальность и данность.
Пошлины – это не заповеди, а инструмент регулирования роста экономики. В условиях агрессивной торговой войны, на глобальном уровне у Узбекистана можно сказать прямо – нет выбора и нет возможности повлиять на интересы глобальных партнеров.
Антидемпинговые меры.
К сожалению, введение пошлин на ввозимые электромобили — это вынужденный шаг в подобных условиях. ЕС также вводит заградительные пошлины на продукцию, производимую в Китае. Потому что Китай "играет" "не честно", занимается демпингом, и в этом вопросе, и на этот счет есть публикации в международных СМИ – это общеизвестная информация.
Таким образом заградительные пошлины ответная мера на откровенный демпинг, меры которого выходят за рамки поддержки производства в своей стране.
Не учитывать демпинг со стороны зарубежных производителей, было бы непростительной ошибкой, по отношению к собственному производителю.
Становление промышленности.
Для того, чтобы принимаемые меры дали полноценный результат, китайские автомобили должны быть лишь платформой для производства авто. В дальнейшем наши инженеры должны разработать отечественный электромобиль, который займет свою нишу на мировом рынке в соотношении цены-качество. Поэтому заградительные пошлины не должны быть "вечными". Их требуется по логике вещей ввести на определенное время, пока наладится производство, завод "встанет на ноги" и сможет запустить в производство отечественный электромобиль. Я полагаю, что три-четыре года для этого достаточно.
Если же мы только введем бессрочные заградительные пошлины, то ничего с этого не получим, кроме насыщения внутреннего рынка, и создания еще одной уродливой монополии.
Если мы введем заградительные пошлины для того, чтобы Завод смог разработать свою собственную модель, и встать "на ноги", то есть надежда что все будет сделано не зря.
Бессрочные, и безусловные ограничительные пошлины — это тупиковый путь для развития производства. Бессрочные, и безусловные ограничительные пошлины не позволят Заводу развиваться и выйти на мировой рынок.
Заградительные пошлины, с условием выхода на мировой рынок, становления производства, ограниченные по времени — это путь Японии в конце XIX века. Когда Япония открылась для мира, она перенимала европейский и американский опыт и технологии, и на время закрыла свой рынок, для становления своей промышленности. Когда промышленность развилась, то Япония открыла свой рынок и вышла на мировой рынок со своим товаром. Успех этого пути был грандиозным!
(Окончание ниже👇)
В соц. сетях идут «битвы» о системе сертификации ввозимых электромобилей и утилизационном сборе, который многие справедливо посчитали заградительной мерой. Так ли это? И самое главное на каком фоне происходят эти события? Об этом ниже.
Первое марта – черный день ВТО.
С начала марта в США вводятся глобальные ограничения продукции, произведенной в ЕС, Канаде, Мексики, Китае, путем введения пошлины в размере от 12% до 25%. На фоне этого небольшой утилизационный сбор с ввозимых электромобилей в Узбекистан, выглядит как «детская шалость». То есть если вы имеете бизнес по ввозу электромобилей в Узбекистане, то ваш бизнес платя налоги и сборы может как-то развиваться. Можно предположить, что подобный бизнес в США скорее всего «умрет». Налог в 25% и это без утилизационного сбора и прочих местных налогов, действующих в США. Нашим предпринимателям при сравнении условий ведения импортного бизнеса грех - жаловаться.
Узбекистан – это не остров в океане, все экономические события влияют на нас. Сейчас естественно в мире цены на электромобили упадут и наш рынок будет завален дешёвыми электромобилями, которые не продаются на глобальном рынке. Поэтому заградительные пошлины – вынужденная мера. Не мы диктуем правила глобальному рынку, а он нам и это факт. С этим бесполезно спорить – это реальность и данность.
Пошлины – это не заповеди, а инструмент регулирования роста экономики. В условиях агрессивной торговой войны, на глобальном уровне у Узбекистана можно сказать прямо – нет выбора и нет возможности повлиять на интересы глобальных партнеров.
Антидемпинговые меры.
К сожалению, введение пошлин на ввозимые электромобили — это вынужденный шаг в подобных условиях. ЕС также вводит заградительные пошлины на продукцию, производимую в Китае. Потому что Китай "играет" "не честно", занимается демпингом, и в этом вопросе, и на этот счет есть публикации в международных СМИ – это общеизвестная информация.
Таким образом заградительные пошлины ответная мера на откровенный демпинг, меры которого выходят за рамки поддержки производства в своей стране.
Не учитывать демпинг со стороны зарубежных производителей, было бы непростительной ошибкой, по отношению к собственному производителю.
Становление промышленности.
Для того, чтобы принимаемые меры дали полноценный результат, китайские автомобили должны быть лишь платформой для производства авто. В дальнейшем наши инженеры должны разработать отечественный электромобиль, который займет свою нишу на мировом рынке в соотношении цены-качество. Поэтому заградительные пошлины не должны быть "вечными". Их требуется по логике вещей ввести на определенное время, пока наладится производство, завод "встанет на ноги" и сможет запустить в производство отечественный электромобиль. Я полагаю, что три-четыре года для этого достаточно.
Если же мы только введем бессрочные заградительные пошлины, то ничего с этого не получим, кроме насыщения внутреннего рынка, и создания еще одной уродливой монополии.
Если мы введем заградительные пошлины для того, чтобы Завод смог разработать свою собственную модель, и встать "на ноги", то есть надежда что все будет сделано не зря.
Бессрочные, и безусловные ограничительные пошлины — это тупиковый путь для развития производства. Бессрочные, и безусловные ограничительные пошлины не позволят Заводу развиваться и выйти на мировой рынок.
Заградительные пошлины, с условием выхода на мировой рынок, становления производства, ограниченные по времени — это путь Японии в конце XIX века. Когда Япония открылась для мира, она перенимала европейский и американский опыт и технологии, и на время закрыла свой рынок, для становления своей промышленности. Когда промышленность развилась, то Япония открыла свой рынок и вышла на мировой рынок со своим товаром. Успех этого пути был грандиозным!
(Окончание ниже👇)