AviaSpotter

Посадка в Манчестере.
Learjet 45 (G-SVNT) чартерной авиакомпании SaxonAir перевез узбекистанского футболиста Абдукодира Хусаинова из Парижа в Манчестер на медосмотр на базе футбольного клуба Manchester City. При успешно пройденном медосмотре, ожидается подписание игрока в ряды Манчестер сити.

Кстати о снайперах...
до сих пор бытует ошибочное мнение о том, что самолет «отправили в море погибать». Не оправдывая действия виновных и не умаляя трагичность жертв и пострадавших могу сказать:

Решение о выборе запасного аэродрома в данном случае лежит на КВС.

Расскажу почему: Подбили (вероятно) самолет на территории РФ. В соответствии со статьей 59 Воздушного кодекса РФ, КВС в случае бедствия

обязан принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья находящихся на борту пилотируемого воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности пилотируемого воздушного судна и находящегося на нем имущества.

Соответственно, в данном случае, с земли его никто никуда не мог «отправить» ни по желанию, ни по требованию.

Герои, самостоятельно оценив ситуацию с ПВО на территории РФ, взяв на себя ответственность приняли решение покинуть воздушное пространство страны ведущей боевые действия.

@aviaspotter

↔️ EASA предупреждает: Воздушное пространство РФ небезопасно!

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило бюллетень, действующий до 31 июля 2025 года. Из-за войны с Украиной, и в следствии, «снайперски точной» работы российских ПВО, небо над страной стало настоящей зоной риска для гражданских рейсов.

Рекомендация 🇪🇺 EASA однозначна: избегать полетов западнее 60° восточной долготы на всех высотах.

Какие зоны под угрозой?
FIR MOSCOW (UUWV)
FIR ROSTOV-NA-DONU (URRV)
FIR SANKT-PETERSBURG (ULLL)
FIR YEKATERINBURG (USSV)
FIR SAMARA (UWWW)

Риски:
Ошибочная идентификация гражданских самолетов;
Активность ПВО из-за конфликтной ситуации;
Глушение и подмена сигналов GNSS.

Вопрос: как отреагируют узбекистанские авиакомпании?
(отмена рейсов Qanot Sharq — не в счет. Там случилась буква «П». Планирование, а не то, что вы подумали).

@aviaspotter

Ждать результатов расследования авиакатастрофы — долго. Особенно, когда нет никаких утечек.
Но обсуждения в авиасфере никак не укротить.
И так, изучив, совместно с ChatGPT некоторые сведения из Boeing 737-700/800 Flight Crew Operation Manual а также сведения об авиакатастрофе из Aviation Herald, представляем вашему вниманию небольшой предиктивный анализ возможных причин случившейся авиакатастрофы Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейсом 7C2216.

На основе анализа Flight Crew Operation Manual (FCOM) для Boeing 737-800 и детального разбирательства условий катастрофы можно выделить основные вероятные причины отказа выпуска шасси и возникновения аварийной ситуации.

1. Ключевые вероятные причины катастрофы

1.1. Высокая аэродинамическая нагрузка на высокой скорости

FCOM Boeing 737-800 четко указывает, что выпуск шасси (включая аварийный) возможен только при скорости ниже 270 KIAS. Уход на второй круг с поврежденными двигателями, ограниченной подъемной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением мог привести к невозможности снизить скорость до безопасного диапазона:
• Аэродинамическое давление затруднило движение створок шасси.
• Возможна деформация элементов механизма, что исключило дальнейшее использование аварийного выпуска.

Предиктивная вероятность: 40%.

1.2. Механические повреждения от удара птиц

FCOM указывает, что повреждения механизмов шасси могут произойти из-за внешних факторов. Удар птиц привел к:
• Повреждению створок шасси или приводов, вызвав их заклинивание.
• Загрязнению механизмов, что затруднило гравитационный выпуск.

Наземные наблюдатели сообщили о пламени из двигателя, что подтверждает значительный физический ущерб, затронувший, вероятно, системы шасси.

Предиктивная вероятность: 30%.

1.3. Гидравлический отказ

Согласно FCOM, шасси Boeing 737 используют гидравлику для нормального выпуска. Удар птиц мог привести к утечке или потере давления в гидравлической системе:
• Полное отсутствие давления сделало невозможным разблокировку фиксаторов шасси.
• Аварийный выпуск мог быть осложнен из-за незакрытых створок.

Потеря гидравлики часто сопровождается дополнительными ограничениями, такими как снижение эффективности управления самолетом.

Предиктивная вероятность: 15%.

1.4. Электрические отказы

Электрические системы обеспечивают индикацию положения шасси и управление створками. Отказ электроники мог повлиять на:
• Невозможность правильно оценить состояние шасси.
• Блокировку электрических приводов створок, что исключило использование аварийного выпуска.

Данные ADS-B прекратились на высоте 900 футов, что свидетельствует о возможном повреждении бортовых систем.

Предиктивная вероятность: 10%.

1.5. Ошибки экипажа

Экипаж находился в стрессовой ситуации (пожар двигателя, повреждения самолета, сложные погодные условия). Возможные ошибки:
• Неполная или несвоевременная попытка аварийного выпуска шасси.
• Отсутствие координации в выполнении процедур, что усугубило ситуацию.

Однако информация из текста подтверждает, что экипаж предпринял попытки аварийной посадки с частично выпущенным шасси, что свидетельствует об их компетентности.

Предиктивная вероятность: 5%.

Этим можно поделиться🙂
@aviaspotter

Несколько раз собирался мыслями что бы написать пост про жёсткую посадку самолета Azerbaijan Airlines. Но сначала меня смущало большое количество вопросов, на которые у меня не было ни ответа, ни догадок. Потом, когда мне всё более или менее стало понятно, я вышел на споттинг. «Подышать», скажем так «свежим воздухом». Раньше я часто выходил на подзаборинги, когда мне нужно было обдумать и переварить что-то.

Год заканчивается не так, как хотелось. Хотелось бы, конечно, закончить его нашими (споттерскими) успехами. Например о том, что не смотря на обещание руководства аэропорта убрать знаки запрета, нам плюс-минус удается заниматься своим любимым делом (которое, я напомню, не мешает никому и никому не вредит). Или например о том, что нам, с огромной поддержкой Gazeta, кое-как удалось обратить внимание на то, что споттеров неправомерно «гоняют» у забора а иногда и вовсе задерживают. Или например про то, что Gazeta сняла про нас замечательный документальный фильм…

Но нет.

Приходится говорить об ужасе 25 декабря, когда в результате лютейшего непрофессионализма из средств ПВО был фактически подбит гражданский самолет. «…есть такая традиция раз в 10 лет зениткой самолет сбивать.» Поражает преступная и надменная безответственность.

27 декабря экипаж Uzbekistan Airways на Airbus A320 (UK32019) следовавший рейсом 9701, вероятно, в память об азербайджанском лайнере, облетел двумя кругами место крушения.

28 декабря, когда я был на подзаборинге, я стал свидетелем посадки и руления самолета Airbus A321 (UK32104) авиакомпании Uzbekistan Airways, который после посадки очень быстро и непривычно ехал по рулежной дороге. Позже я узнал, что это был рейс Ташкент-Астана, где из-за плохого самочувствия пассажира, экипаж принял решение вернуться в Ташкент. И видимо счет времени шёл на минуты. Не знаю почему, но в свете последних событий, где героическое поведение пилотов спасло десятки жизней, я до глубины души проникся этим спринтом. Такая вот тонкая натура у моих эмоций.

А потом… события в Южной Корее с самого утра. Такая страшная смерть, к которой пока больше вопросов, чем ответов. Boeing 737 Jeju уходил на второй круг когда, вероятно, «поймал» бёрдстрайк. А потом и вовсе... было то, что все уже наверное видели. Примечательно что две эти катастрофы до ужаса точно попали в объективы. Но с другой стороны, эти кадры прольют свет на многие вопросы в ходе расследования.

Ох... ну и тяжелое же окончание года мы получаем. Я очень надеюсь что на этом всё. Дайте отдышаться.

29 декабря в аэропорту Баку прошли государственные похороны членов экипажа азербайджанского рейса. Присутствовала президентская чета. КВС Игорь Кшнякин, пилот Александр Кальянинов и бортпроводница Хокюма Алиева похоронены на II Аллее почетного захоронения в Баку и представлены к государственным наградам. Посмертно.

Также в Астане похоронили Гаухар Шаймерденову и ее 11- летнего сына Эльдара Жукмагат. А в Костанае — 29-летнюю Салиму Джутаеву.

@aviaspotter