Ко дну


Гео и язык канала: Узбекистан, Русский
Категория: Транспорт


Об общественном транспорте Ташкента предельно откровенно и без цензуры. Специально в помощь ТШТХ.
Обратная связь: @kodnufeedback_bot
Инстаграм: www.instagram.com/k0dnu
www.facebook.com/k0dnu
Вопросы и предложения - idem@kodnu.uz
Чат - https://t.me/u_dna

Связанные каналы

Гео и язык канала
Узбекистан, Русский
Категория
Транспорт
Статистика
Фильтр публикаций


28 марта 2016 года, ровно 8 лет назад, было принято варварское решение о закрытии Ташкентской трамвайной системы.

За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий.

А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули).

На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути.

Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно.

Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия.

Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.


Зимняя трамвайная атмосфера в #кадрдня

Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места.

Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая.

А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?


Буйство расцветок Самаркандских автобусах в #кадрдня

Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.

Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.

Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).

В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.

Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.

Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.

Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar

2.4k 1 21 30 61

Бесполезная акция от бесполезной организации. Что есть свет, что нет света - разницы нет.

А самое популярное приложение по мониторингу в Ташкенте - 3ТМ, не работает уже четвёртый день. Но ТШТХ может только свет отключать.

2.5k 1 14 79 109

Заканчивая выходные вместе со 156-ым автобусным маршрутом в #кадрдня

Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.

Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.

А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.

А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.


Самаркандский трамвай в #кадрдня и фактах.

- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.

- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.

- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.

- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.

- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.

- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.

- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.

- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.

А вы, ездили на трамваях в Самарканде?


Ассалом Навруз!

Поздравляем всех подписчиков с Наврузом!

И напоминаем, что транспорт в длинные выходные будет работать по воскресному графику, так же возможны небольшие просадки на некоторых маршрутах из-за развозок.

Пасмурный, праздничный #кадрдня


Культура вождения некоторых наших водителей городских автобусов, равно как и уважительное отношение к пассажирам, порой даже к самым маленьким - порой не только далеко от идеала, а даже ни на километр к нему не приближена.

Cегодняшний пример водителя городского автобуса с гаражным номером 02-144 (01 036 JFA), 198 маршрут, который при движении в сторону конечной "Городская больница №7", на остановка "Институт Гинекологии", не только не захотел (или не смог?) остановиться возле остановки, проехав её метров на 10, но также и не удосужился подождать пассажиров, которые побежали к автобусу, чтоб сесть в него. Просто захлопнул перед ними дверь и уехал, чуть не прижав створками дверей уже тех пассажиров которые почти сели в него, часть из которых были дети. При этом водитель явно видел, что в нему в салон пытаются сесть пассажиры, но тем не менее намеренно закрыл двери и уехал. Что это такое? И как назвать такое отношение к пассажирам?

Вчерашний "опыт" Бухары ничему не учит?

Иллюстративное фото

4k 1 15 118 117

Массив Строитель получивший долгожданный хороший общественный транспорт в пыльном #кадрдня

Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.

Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.

И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.

И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.


Главным итогом этой недели стало открытие сразу 2 станций метрополитена - Турон и Кипчак.

Таким образом на какое-то время завершилась история со строительством метрополитена, активно набравшая оборот с 2017 года.

Именно тогда было заложено сразу три направления:

- Размораживание и окончание строительства Юнусабадской линии на севере города. Законечно в исполнении 2 станций подземного залегания в сентябре 2020 года.

- "Кольцевая линия" метрополитена, связавшая Узбекистанскую линию, массивы вдоль Ахангаранского шоссе, массивы Куйлюка, Ханабад, Сергели, и пришедшая в итоге к Чиланзарской линии. Открыта в 3 этапа, первый - осенью 2020 года. Вся линия представлена в наземном и надземном исполнении. Всего было построено 14 станций.

- Продление Чиланзарской линии до Сергелей в надземном исполнении. Работы закончены в декабре 2020 года. Построено 5 станций.

Что ждет наш метрополитен в будущем? Делитесь в комментариях.


Одной из главных концептуальных проблем развития города является отсутствие нормального долгосрочного планирования.

Для иллюстрирования этого тезиса достаточно привести два ярких примера, которые происходят сейчас.

- Стыковка и пересадка между Чиланзарской и "Кольцевой" линией метрополитена. Когда строилась конечная станция Чинор (5-ый бекат) не было никаких планов по тому, что здесь необходимо будет организовывать пересадку с другой линии. Именно поэтому ни инженерно, ни архитектурно не была заложена возможность прямой пересадки. Напомним, что между вводом в строй станций разных веток прошло меньше 4 лет.

- Концепция "Нового Узбекистана", района для жизни в Ташкенте, уже сейчас претворяющаяся в жизнь. Одной из ключевых узловых точек на данный момент является парк Янги Узбекистон и перекресток между дорогами Янги Узбекистон и "Бетонкой" ведущей за город, на месте которого строится развязка.

Однако нигде вокруг не то что нет большого транспортно-пересадочного узла, но нет его даже в планах по строительству. Ежедневно через этот отрезок в город въезжают десятки тысяч людей, а скоро сотни тысяч будут жить на новых территориях. Но в город есть целых 2 автобуса, для которых там даже нет конечной, и еще один маршрут (№137) который разворачивается в чистом поле.

Всё это - отсутствие понимания развития города и попытки решения проблем "сиюминутно", вместо грамотного планирования.


Чудеса случаются.

В 1 парк столицы в 2018 году прибыла первая партия ЛЕ-60 в количестве девяти штук, которые долго трудились на маршруте 13Т.

Эта самая первая партия была не очень удачной для Ташкента, больше половины из неё уже под забором. Однако чудеса случаются, и данный экземпляр, простояв с конца 2022 года - снова в строю!

Фото - Кас.


Более пяти часов понадобилось чтобы автобус №3 поехал по вчерашнему плану ТШТХ. Это говорит о несогласованности всех подразделений ТашГорПассТранса и его безалаберности. Напомним, что маршрут 148, несмотря на планы - так никуда и не продлился. А о продлении маршрута 137 случайно вспомнили через 10 дней.

Фото - Джавохир


Ну именно так. ТШТХ в своём канале в очередной раз обманывает своих подписчиков.
Объявленное продление не состоялось


Важное дополнение:
Автобусы поехали по новому маршруту только после 11:00 утра.


Сквозь настоящую метель в #кадрдня

Сегодняшняя погода, подходящая скорее для жителей северных регионов, чем Ташкента - неожиданно внесла коррективы в планы всех столичных жителей, выбравшихся из дома.

Кто-то застрял в пробках, кто-то прорывался сквозь снежную бурю, а кто-то ехал в уютном транспорте. Например, как пассажиры этого метропоезда, прибывающего на юбилейную, 50-ю станцию метрополитена в Ташкенте - Кипчак.

А как сегодняшний снег встретили вы? Делитесь в комментариях.

3.8k 1 10 34 78

Весенние эксперименты 12 автопарка в #кадрдня

Сегодня на маршрут №137 "Махалля Кушкурган (Район массива Куйлюк-6) - Махалля Истикбол (Недалеко от парка Янги Узбекистан)" вышли 2 автобуса большой вместимости MAN A22 CNG.

До этого пару дней на маршруте работали 2 SAZ LE-60 средней вместимости. А до этого с момента открытия маршрута 5 Исуз.

Здесь мы видим не только странное позиционирование самого маршрута (его трассы и пассажиропотока), но и явное несоответствие подвижного состава пассажиропотоку. Удивительно, но в этот раз наоборот - при таком выпуске, интервале машины подобного класса здесь избыточны.

Фото - Кас.


Ещё одна станция из сегодняшних открытых - станция Турон (а девичестве - 13 бекат)

Автор фото - @To1aganoff

Показано 17 последних публикаций.