Ташкент вокруг

Прости за беспокойство, но меня запрещают. Не везде, но на стройках точно. Расскажешь у себя в @tashkentvokrug? Может, одумаются? Я жить хочу 😭

Хорошая новость — за вождение в нетрезвом виде вводят уголовное наказание. Но есть нюанс: только за повторное

Зато самый спорный момент поправок разрешился нормально — право снимать сотрудников правоохранительных органов никуда не денется

@tashkentvokrug

Расскажу, как оставаться незаметной у всех на виду 🥷
Недорого, в лс

«В Ташкентской области и Ташкенте приостановлена работа 46 теплиц, загрязнявших воздух»

Пылящая уже третий год стройка около моего дома в центре города: 👀

@tashkentvokrug

«После отмены приёма наличных в салонах автобусов Ташкента пассажиры общественного транспорта столкнулись с дефицитом транспортных карт. В АТТО объяснили, что карты массово скупали спекулянты»

Нас не победить 👀

@tashkentvokrug

Пост про очень много денег

«Считать, сколько денег с оплаты проезда в автобусах каждый день уходило налево — страшно», — написал я вчера

Но ЛАДНО ХОРОШО, давайте сделаем это

Сразу скажу — это НЕ расследование, НЕ настоящая статистика и НЕ настоящие цифры. Их НЕ НАДО использовать в публикациях, на них НЕ НАДО ссылаться в исследованиях, НЕ НАДО воспринимать написанное как объективную правду

Я НИКОГО не обвиняю и НЕ ГОВОРЮ, что всё так и было. Точных данных и кристальной статистики у меня нет

Это просто легкая математика, которая поможет чуть более реально посмотреть на проблему. Подумать, насколько правильным решением выглядит отказ от налички и от планов, и насколько интересен переход на электронную систему оплаты. А еще — дополнительный повод задуматься о стоимости привычных нам вещей

Цифры здесь будут еще более условные, чем в постах про объемы «бесплатной парковки» и сравнение площади, которую занимают ташкентские автомобили

Готовы?

🟠Шаг 1. Берем какой-нибудь очень небольшой процент «неучета» пассажиров в не очень давние «доплановые» времена

Данные за 13 января 2025 года показывают рост почти в 40% по отношению к январю 2024 года. Учтем, что рост количества пассажиров всё-таки происходит и без перехода на безналичную оплату. Сократим ~400 тысяч «новых» пассажиров до 200 тысяч и предположим, что это — те, чьи деньги могли уходить налево.

Итак, 200 тысяч «неучтенных» пассажиров в день

🟠Шаг 2. Подумаем над ценой. Весь прошлый год стоимость проезда за наличку была 2 000 сумов, значит, такую и оставим

🟠Шаг 3. Посчитаем

200 000 * 2 000 = 400 000 000 (четыреста миллионов сумов) в день
400 000 000 * 365 = 146 000 000 000 (146 миллиардов сумов) в год

Сделаем хорошую скидку на праздники, когда студентов и школьников становится меньше. Пусть будет 130 000 000 000 (миллиардов) в год. Разделим на 12 500 и получим 10 400 000 (десять миллионов четыреста тысяч) долларов в год. Или, если красиво усреднять, чуть меньше миллиона долларов в месяц

Миллион долларов

Конечно, в подобных историях очень много сложных и неоднозначных моментов — например, часто водители ремонтировали или дозаправляли технику за собственные или «неучтенные» деньги. Да и не обязательно весь «неучет» не был зафиксирован и куда-то утек

Однако, даже полмиллиона потенциально незарегистрированных долларов в месяц для условной городской транспортной компании — большие деньги

Возможно, вам хотелось бы вам знать, что «налево» больше ничего не пойдет. Хотелось бы видеть, как подобные суммы направляются на развитие транспорта, обновление и расширение состава. Грубо говоря — понимать, что каждый платёж действительно пойдет куда надо, а куда не надо — не пойдет

На этих вопросах, пожалуй, закончу. И напомню помогать с оплатой проезда тем, кто еще по какой-то причине не обзавелся картами — думаю, это, как и установка киосков, всего лишь вопрос времени

@tashkentvokrug

Я очень люблю что-нибудь считать. Но считать, сколько денег с оплаты проезда в автобусах каждый день уходило налево — страшно

Вчера (вероятно, именно из-за онлайн-оплаты) там зарегистрировали 1,3 миллиона пассажиров — намного больше, чем до онлайна, и намного больше, чем в метро

👀

@tashkentvokrug