На железных дорогах мира!

Российские власти обеспокоены риском потери влияния РФ в Центральной Азии, пишет FT. Запад заставил страны ЦА соблюдать санкции и предложил им доступ к мировым рынкам. Регион извлёк выгоды из санкций, вытеснив российский бизнес, и стремится объединяться в союзы без России.

https://www.gazeta.uz/ru/2025/02/10/central-asia/

Telegram | Instagram | YouTube

Афганистан подписал контракт на 264 миллиона афгани на проектирование железной дороги Кандагар–Герат

Согласно заявлению представителя Министерства общественных работ Афганистана Мохаммада Ашрафа Хакшинаса, после завершения этапа проектирования начнётся реализация проекта.

Министерство общественных работ в четверг объявило о подписании контрактов на детальное проектирование железной дороги Кандагар–Герат на сумму 264 миллиона афгани.

По словам Хакшинаса, эти контракты заключены с пятью отечественными компаниями, и проектирование должно быть завершено в течение восьми месяцев.

Представитель Министерства отметил:

"Контракты на сумму 264 миллиона афгани подписаны с пятью различными компаниями на проектирование железной дороги Кандагар–Герат, протяжённостью около 737 километров. Завершение работ запланировано через восемь месяцев."

Согласно Хакшинасу, после завершения этапа проектирования начнётся реализация проекта.

Экономические эксперты считают, что развитие железнодорожной сети принесёт значительную пользу экономике Афганистана.

Они отмечают, что расширение железнодорожной сети не только снижает транспортные расходы, но и создаёт благоприятные условия для привлечения как внутренних, так и иностранных инвестиций.

Эксперт по экономическим вопросам Абдул Захур Мадбер заявил:

"Железные дороги Афганистана превратятся в важный связующий узел между Азией, Европой и Ближним Востоком, предоставляя стратегические возможности для Афганистана и других заинтересованных стран, создавая эффективный спрос на афганском рынке и увеличивая покупательную способность населения."

Другой экономический эксперт, Абдул Насир Раштия, отметил:

"Афганистан — страна, не имеющая выхода к морю, и когда мы подключимся к железнодорожной сети, у нас появится возможность выйти на новые рынки и продавать свою продукцию."

В настоящее время железнодорожная сеть Афганистана насчитывает более 260 километров и играет роль моста для транспортировки товаров из Ирана, Туркменистана и Узбекистана. Новый проект может сыграть ключевую роль в развитии торговли и укреплении географического положения Афганистана.

Россия и партнеры создают выгодные тарифы для железнодорожных перевозок по восточной ветке МТК «Север – Юг»

📣 Минтранс России объявил о разработке льготных тарифов на железнодорожные перевозки по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Этот маршрут, проходящий через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран, активно развивается с 2022 года и играет ключевую роль в транспортировке грузов между Азией и Европой.

Недавно министр транспорта РФ Роман Старовойт обсудил вопросы конкурентных ставок с генеральным директором Агентства транспорта Туркменистана Мамметханом Чакыевым. В разработке тарифов участвуют железнодорожные операторы России, Туркменистана, Ирана и Казахстана.

Центральная ветка пересекает Каспийское море, что ограничивает её пропускную способность. Западная ветка требует достройки участка Решт — Астара для соединения Ирана и Азербайджана. Потому для новой инициативы выбрали восточную ветку.

До конца 2025 года для стимулирования перевозок введены транспортные скидки в России, Казахстане, Туркменистане и Иране.

Далее последуют устранение административных барьеров, упрощение таможенного контроля, внедрение электронного документооборота.

🔵 После 2022 года МТК «Север – Юг» стал стратегически важным для России, открывая новые возможности для выхода на рынки Азии и Ближнего Востока.

Тысячи сотрудников Агентства США по международному развитию (USAID) столкнулись с неизвестностью из-за решения Белого дома блокировать его деятельность. Под вопросом и будущее фермеров и бизнеса США, поставлявших продукцию агентству. Всё это сопровождается широкой кампанией дезинформации.

https://www.gazeta.uz/ru/2025/02/07/usaid/

Telegram | Instagram | YouTube

🇰🇿Минтранс предложил перед IPO закрепить за «Казахстан темир жолы» монопольное право на транзит грузов

Министерство транспорта Казахстана предлагает срочно внести изменения в законодательстве страны. Цель – повысить привлекательность «Казахстанских железных дорог» перед выводом акций компании на IPO в 2025 году.

По мнению чиновников, первичное размещение акций компании позволит «монетезировать географическое положение Казахстана за счет критически важной позиции АО «НК «КТЖ» на стратегических транзитных маршрутах».

Минтранс предлагает:

💢Закрепить за КТЖ исключительного права на обеспечение транзитных перевозок грузов по территории Казахстана.
💢Снять законодательные ограничений на размер пакета акций КТЖ, разрешенного к продаже на фондовом рынке. Сейчас можно продать не более 10% акций компании.
💢Деконсолидировать долг КТЖ. Минтрас предлагает создать совместное предприятия Фонда «Самрук-Казына» и КТЖ и перенести долг (около 5,6 млрд долларов) на него. Предприятие получит права владения магистральной железнодорожной сетью и передачи их в аренду «КТЖ», либо эксплуатации их по инвестиционному тарифу, обеспечивающему обслуживание займов и иных расходов.

Logistan.info | Логистика | Экономика

🇷🇺🇦🇿🇰🇬 РКФР и АКФР договорились о совместных инвестициях в проекты в Кыргызстане

Российско-Кыргызский фонд развития и Азербайджано-Кыргызский фонд развития подписали соглашение о совместном финансировании проектов в Кыргызстане.

По условиям соглашения, финансирование по каждому проекту составит не менее $1 млн со стороны РКФР и не менее $1 млн от АКФР.

Читайте также: Российско-Кыргызский фонд финансирует создание логистического центра на юге Кыргызстана


Logistan.info | Логистика | Экономика

📌 Десять правил транспортных коридоров: взгляд из Ирана

В современном мире транспортные коридоры – это не просто логистические маршруты, а важный фактор региональной безопасности и стабильности. Геополитические кризисы последних лет показали, что коридорная дипломатия должна заменить «войны коридоров».

🇮🇷 Декан Университета международных отношений при МИД Ирана Мохаммад Реза Дешири в своем докладе на XIV Ближневосточной конференции Международного дискуссионного клуба «Валдай» выделил 10 ключевых правил для устойчивой связности транспортных коридоров:

📍 1. Геополитическая значимость
Каждый коридор должен учитывать не только географические реалии, но и экономические потребности региона. Иран, имея уникальное положение, играет важную роль в транзите между Ближним Востоком, Центральной Азией, Закавказьем и Южной Азией.

📍 2. Деполитизация коридоров
Использование транспортных маршрутов в качестве инструмента давления – контрпродуктивно. Исключение стран из международных коридоров снижает их эффективность и препятствует долгосрочной стабильности.

📍 3. Инклюзивность
Участие всех заинтересованных стран в работе коридоров – ключ к эффективному экономическому взаимодействию. Исключение Ирана и России из Среднего коридора ослабляет его долгосрочную жизнеспособность.

📍 4. Межрегиональная взаимосвязанность
Коридоры должны способствовать укреплению связей между регионами, как это делает Международный транспортный коридор «Север – Юг» (INSTC), соединяющий Индию, Россию и Европу.

📍 5. Экономическая эффективность
Коридоры должны сокращать затраты и время на транзит. Например, INSTC позволяет экономить до 40% расходов и сократить сроки доставки на 20 дней по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал.

📍 6. Гибкость и адаптивность
Кризисы требуют оперативных решений и диверсификации маршрутов. Например, ситуация в Красном море и эскалация в Закавказье уже повлияли на логистику.

📍 7. Минимизация политического вмешательства
Политизация транспортных путей ведет к игре с нулевой суммой, в то время как деполитизированный подход может усилить партнёрство и снизить риски.

📍 8. Комплементарность двусторонних и многосторонних связей
Двусторонние проекты должны дополнять крупные многосторонние инициативы (например, ШОС, БРИКС и ЕАЭС).

📍 9. Сетевой эффект
Взаимосвязанность регионов делает коридоры более устойчивыми. Например, Персидский залив – Чёрное море соединяет четыре крупных бассейна: Персидский залив, Оманское море, Каспийское и Чёрное моря.

📍 10. Взаимозависимость процессов
Конфликты в одном регионе неминуемо влияют на коридоры в другом. Например, война на Украине, ситуация в Красном море и напряженность в Закавказье уже оказали воздействие на глобальную логистику.

📌 Заключение
Транспортные коридоры – это не только экономика, но и политика, безопасность и дипломатия. Их развитие требует доверия, сотрудничества и взаимодополняемости, что позволит странам взаимодействовать даже в условиях сложной геополитической обстановки.

🇺🇿 Узбекистан наращивает складской потенциал рекордными темпами

Чтобы догнать Казахстан по уровню обеспеченности логистическими мощностями, Узбекистану потребуется построить не менее 2,3 млн – 2,4 млн квадратных метров складских площадей. Об этом заявил управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов.

По словам эксперта, в 2024 году Узбекистан наращивал свой складской потенциал рекордными темпами — с 0,195 млн до 0,518 млн квадратных метров (в 2,6 раза).

Наиболее крупные объекты, запущенные в этот период: логистический хаб Grand Pharm и логоцентр в пригороде Ташкента — по 0,05 млн квадратных метров, вторая очередь логоцентра Orient Logistics — 0,021 млн квадратных метров, складской комплекс Balton Trading Asia — 0,02 млн квадратных метров.

Для сравнения, другие страны за год увеличили площадь качественных складских объектов:

🇰🇿 Казахстан — с 1,358 млн до 1,63 млн квадратных метров (+20%)

🇰🇬 Кыргызстан — с 0,07 млн до 0,092 млн квадратных метров (+31%)

🇬🇪 Грузия — с 0,072 млн до 0,12 млн квадратных метров (+66%)

🇦🇲 Армения — с 0,073 млн до 0,096 млн квадратных метров (+31%)


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 Тарифы на грузоперевозки в Казахстане выросли на 3,8% за год

🚛 В январе 2025 года тарифы на автомобильные грузоперевозки в Казахстане увеличились на 0,7% по сравнению с январем 2024 года, сообщило Бюро нацстатистики.

Международные автоперевозки грузов подорожали на 1%, внутриреспубликанские — подешевели на 0,3%.

🚢 Тарифы на грузоперевозки морским транспортом в этот период выросли на 12,8%.

✈️ Грузовые перевозки воздушным транспортом подорожали за год на 1%.

При этом тарифы на международные авиаперевозки остались на прежнем уровне, а на внутриреспубликанские — выросли на 3,3%.

🛢 Тарифы на транспортировку по трубопроводам увеличились на 1,2%.

Расценки на транспортировку по нефтепроводам выросли на 5,4%, по газопроводам — снизились на 4,4%.

🚂 Данные об изменениях тарифов на железнодорожные грузоперевозки Бюро нацстатистики Казахстана не приводит.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇷🇺🇺🇿 Из России в Узбекистан поставили три новых поезда метро

В столицу Узбекистана прибыли три четырехвагонных состава метро, которые произвело подмосковное предприятие «Метровагонмаш» по заказу Ташкентского метрополитена.

В течение 7 – 10 дней они будут проходить технические испытания, после чего их выпустят на линии.

До конца февраля 2025 года ожидается поступление еще трех поездов метро.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇺🇿 Открытие промышленно-логистического центра на границе Казахстана и Узбекистана запланировано на 2027 год

На казахстанско-узбекской границе планируют построить Центр промышленной кооперации «Центральная Азия». Законопроект о ратификации соответствующего межправительственного соглашения одобрил Мажилис (законодательная палата) парламента Казахстана.

По словам министра торговли Армана Шаккалиева, центр будет располагаться близ автомобильных пунктов пропуска «Атамекен» (Казахстан) и «Гулистан» (Узбекистан).

Его площадь должна будет составить 100 гектаров — по 50 гектаров для каждой из сторон.

Ожидается, что строительные работы завершатся в четвертом квартале 2026 года, открытие центра запланировано на первое полугодие 2027 года.

На строительство центра промышленной кооперации планируют привлечь 27 млрд тенге ($52,2 млн) негосударственных инвестиций.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🟥 Сергей Саратов назначен заместителем генерального директора РЖД

Об этом решении совета директоров компании объявил глава РЖД Олег Белозёров на первом в этом году сетевом селекторном совещании руководства холдинга.

Сергей Саратов работает на железнодорожном транспорте более 25 лет, из которых более 18 лет в аппарате управления компании. С 2008 по 2017 год он возглавлял Департамент по организации, оплате и мотивации труда, с 2017 года руководил Департаментом управления персоналом.

🟢Он продолжит курировать блок управления персоналом, а также в его непосредственном ведении будут находиться вопросы организации, оплаты и мотивации труда и обеспечения социальной защищенности работников РЖД и членов их семей.

🤝 Дмитрий Шаханов единогласно избран председателем Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Решением совета директоров РЖД он освобождён от должности заместителя генерального директора.

Новым председателем РОСПРОФЖЕЛа избран замгендиректора РЖД Дмитрий Шаханов

🟥 Работники холдинга составляют большую часть профсоюза – 51%. Среди первоочередных задач, стоящих перед РЖД и РОСПРОФЖЕЛом, – разработка и заключение нового коллективного договора на ближайшие три года.

У нас с РОСПРОФЖЕЛом общие интересы в развитии социального партнёрства. В компании один из лучших коллективных договоров в стране. Как следствие, у наших работников один из самых больших социальных пакетов. Предлагаю активнее участвовать в обсуждении нового варианта коллективного договора. Уже собрано большое число предложений. Уверен, сотрудничество компании и РОСПРОФЖЕЛа будет плодотворным, – отметил глава РЖД Олег Белозёров.