Birinchi kran tarixi
Birinchi kran
Hozirgi vaqtda yuk ko'tarish krani eng mashhur yuk ko'tarish mexanizmi bo'lib, ularsiz katta va ko'p qavatli ob'ektlarni qurish mumkin emas. Turli xil yuk ko'tarish quvvatiga ega, eng og'ir sharoitlarda ishlashga qodir bo'lgan turli markali avtokranlar mavjud, ular yaxshi ma'lum va talabga ega. Ammo birinchi kran qanday va qachon paydo bo'lganini kam odam biladi, bu boshqa turdagi kranlarning paydo bo'lishiga asos bo'ldi.
Qadimgi Misrda piramidalarni qurishda qanday mexanizmlar qo‘llanilganligi haligacha sirligicha qolmoqda. Umumiy massasi 6 million tonna bo'lgan Cheops piramidasi har biri ikki tonna og'irlikdagi bloklardan iborat bo'lib, uning qurilishi davomida har kuni 274 ta blok o'rnatildi va bu faqat qandaydir qurilmalardan foydalanish bilan mumkin. Bugungi kunga qadar ko'plab nazariyalar ilgari surilgan, ammo ularning barchasi dalillarsiz versiya bo'lib qolmoqda.
Kran prototipi Qadimgi Yunonistonda paydo bo'lgan, Arximed baraban, tutqich, harakatlanuvchi blok, takoz va murvatdan iborat yuklarni ko'chirish mexanizmini qurganida - uning chizmalariga ko'ra, nemis olimlari qadimgi kranning ishchi modelini qayta yaratishga muvaffaq bo'lishdi. . Ammo bu yo'nalishda texnologiyaning rivojlanishi uzoq vaqt davomida to'xtadi.
Global mashinasozlik sohasidagi taraqqiyot faqat 18-asrda boshlandi, shundan so'ng yangi ishlanmalar paydo bo'ldi va 1834 yilda Angliyada Hick & Rothwell kompaniyasi ikki tonnagacha og'irlikdagi yuklarni ko'tarishga qodir birinchi port kranini qurdi. To'rt yil o'tgach, Germaniyada xuddi shunday quyma temir kran yaratildi. Xuddi shu yillarda moslashuvchan metall kabel ixtiro qilindi, bu kranlarni rivojlantirish va takomillashtirishda muhim qadam bo'ldi.
Keyingi davrda 1843 yilda trolleybusli ko'chma kran qurildi, 1850 yilda original bom dizayni patentlandi, 1874 yilda panjara to'sinli ixtiro qilindi va yana ko'p narsalar, AQSh va Germaniyada elektr energiyasidan foydalangan holda kranlar ishlab chiqarildi. xuddi shu asr.
Zamonaviy avtokranlarni yaratishning zaruriy sharti artilleriya snaryadlarini yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan, shuningdek, mudofaa inshootlarini qurishda og'ir elementlarni ko'chirish uchun mo'ljallangan kran nurli bug 'traktorlari edi. Aslini olganda, bu yuk mashinasi shassisidagi birinchi kranlar edi, ammo ular ishonchsiz, ishlatish uchun qimmat va past ko'tarish balandligiga ega edi. Birinchi yuk mashinalari kranlari 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan, ular avtomobil shassisiga o'rnatilgan mexanik yoki elektr kabeli bilan to'liq aylanadigan kran platformasi edi; Ammo ularning bitta muhim kamchiligi bor edi: yuk ko'tarish quvvati to'g'ridan-to'g'ri shassi kuchiga bog'liq edi.
Yillar o'tishi bilan shaharlar rivojlandi, ularning infratuzilmasi o'sib bordi va o'sha paytda mavjud bo'lgan avtokranlar shahar sharoitida qurilish uchun kamroq yaroqli bo'lib qoldi. Ushbu muammoni hal qilish uchun Yaponiyada yuk mashinalari o'rnatilgan kranlarning paydo bo'lishi uchun asos bo'lib xizmat qilgan bo'g'imli bom bilan jihozlangan ikki o'qli mobil kran yaratildi. Teleskopik mexanizmlarni yanada joriy etish va gidravlikadan foydalanish avtokranlarni mavjud kamchiliklardan xalos qildi.
Shvetsiyaning HIAB kompaniyasi 1947 yilda yuk mashinasiga o'rnatilgan kranlarni seriyali ishlab chiqarishni boshladi, keyin 1961 yilda Furukawa Unic yapon korporatsiyasi gidravlik kran blokini qurdi.
Birinchi mahalliy yuk mashinasi krani Angliyada quyma temir kran paydo bo'lganidan 100 yil o'tgach paydo bo'ldi - 1934 yilda Krasny Metallist zavodida 5 tonnalik Ya-5 yuk mashinasi shassisida avtokran qurilgan. Uning yuk ko'tarish quvvati atigi 1,5 tonnani tashkil etdi, bu past samaradorlik bilan birgalikda uni qo'llash doirasini chekladi. Ushbu yuk mashinasi krani keng tarqalmagan va faqat Ulug' Vatan urushi davrida frontda ishlatilgan.
Birinchi kran
Hozirgi vaqtda yuk ko'tarish krani eng mashhur yuk ko'tarish mexanizmi bo'lib, ularsiz katta va ko'p qavatli ob'ektlarni qurish mumkin emas. Turli xil yuk ko'tarish quvvatiga ega, eng og'ir sharoitlarda ishlashga qodir bo'lgan turli markali avtokranlar mavjud, ular yaxshi ma'lum va talabga ega. Ammo birinchi kran qanday va qachon paydo bo'lganini kam odam biladi, bu boshqa turdagi kranlarning paydo bo'lishiga asos bo'ldi.
Qadimgi Misrda piramidalarni qurishda qanday mexanizmlar qo‘llanilganligi haligacha sirligicha qolmoqda. Umumiy massasi 6 million tonna bo'lgan Cheops piramidasi har biri ikki tonna og'irlikdagi bloklardan iborat bo'lib, uning qurilishi davomida har kuni 274 ta blok o'rnatildi va bu faqat qandaydir qurilmalardan foydalanish bilan mumkin. Bugungi kunga qadar ko'plab nazariyalar ilgari surilgan, ammo ularning barchasi dalillarsiz versiya bo'lib qolmoqda.
Kran prototipi Qadimgi Yunonistonda paydo bo'lgan, Arximed baraban, tutqich, harakatlanuvchi blok, takoz va murvatdan iborat yuklarni ko'chirish mexanizmini qurganida - uning chizmalariga ko'ra, nemis olimlari qadimgi kranning ishchi modelini qayta yaratishga muvaffaq bo'lishdi. . Ammo bu yo'nalishda texnologiyaning rivojlanishi uzoq vaqt davomida to'xtadi.
Global mashinasozlik sohasidagi taraqqiyot faqat 18-asrda boshlandi, shundan so'ng yangi ishlanmalar paydo bo'ldi va 1834 yilda Angliyada Hick & Rothwell kompaniyasi ikki tonnagacha og'irlikdagi yuklarni ko'tarishga qodir birinchi port kranini qurdi. To'rt yil o'tgach, Germaniyada xuddi shunday quyma temir kran yaratildi. Xuddi shu yillarda moslashuvchan metall kabel ixtiro qilindi, bu kranlarni rivojlantirish va takomillashtirishda muhim qadam bo'ldi.
Keyingi davrda 1843 yilda trolleybusli ko'chma kran qurildi, 1850 yilda original bom dizayni patentlandi, 1874 yilda panjara to'sinli ixtiro qilindi va yana ko'p narsalar, AQSh va Germaniyada elektr energiyasidan foydalangan holda kranlar ishlab chiqarildi. xuddi shu asr.
Zamonaviy avtokranlarni yaratishning zaruriy sharti artilleriya snaryadlarini yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan, shuningdek, mudofaa inshootlarini qurishda og'ir elementlarni ko'chirish uchun mo'ljallangan kran nurli bug 'traktorlari edi. Aslini olganda, bu yuk mashinasi shassisidagi birinchi kranlar edi, ammo ular ishonchsiz, ishlatish uchun qimmat va past ko'tarish balandligiga ega edi. Birinchi yuk mashinalari kranlari 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan, ular avtomobil shassisiga o'rnatilgan mexanik yoki elektr kabeli bilan to'liq aylanadigan kran platformasi edi; Ammo ularning bitta muhim kamchiligi bor edi: yuk ko'tarish quvvati to'g'ridan-to'g'ri shassi kuchiga bog'liq edi.
Yillar o'tishi bilan shaharlar rivojlandi, ularning infratuzilmasi o'sib bordi va o'sha paytda mavjud bo'lgan avtokranlar shahar sharoitida qurilish uchun kamroq yaroqli bo'lib qoldi. Ushbu muammoni hal qilish uchun Yaponiyada yuk mashinalari o'rnatilgan kranlarning paydo bo'lishi uchun asos bo'lib xizmat qilgan bo'g'imli bom bilan jihozlangan ikki o'qli mobil kran yaratildi. Teleskopik mexanizmlarni yanada joriy etish va gidravlikadan foydalanish avtokranlarni mavjud kamchiliklardan xalos qildi.
Shvetsiyaning HIAB kompaniyasi 1947 yilda yuk mashinasiga o'rnatilgan kranlarni seriyali ishlab chiqarishni boshladi, keyin 1961 yilda Furukawa Unic yapon korporatsiyasi gidravlik kran blokini qurdi.
Birinchi mahalliy yuk mashinasi krani Angliyada quyma temir kran paydo bo'lganidan 100 yil o'tgach paydo bo'ldi - 1934 yilda Krasny Metallist zavodida 5 tonnalik Ya-5 yuk mashinasi shassisida avtokran qurilgan. Uning yuk ko'tarish quvvati atigi 1,5 tonnani tashkil etdi, bu past samaradorlik bilan birgalikda uni qo'llash doirasini chekladi. Ushbu yuk mashinasi krani keng tarqalmagan va faqat Ulug' Vatan urushi davrida frontda ishlatilgan.