Научный международный электронный журнал «ТРАНСПОРТ ШЁЛКОВОГО ПУТИ»

Железнодорожный транспорт требует профильных мер поддержки

В то время как действующие меры поддержки железнодорожного транспорта в России в основном носят общеотраслевой характер, текущие условия требуют новых, профильных мер поддержки, направленных на развитие непосредственно производства, эксплуатации и обслуживания подвижного состава. Об этом в докладе "Эволюция госрегулирования и поддержки железнодорожного машиностроения в 2005-2025 гг. на Ежегодном (очередном) Общем собрании членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.

По его словам, в автомобилестроении производителям компенсируется часть затрат на выплату заработной платы сотрудникам, отчисления на социальное и медицинское страхование. На эти цели в 2020-2024 гг. выделено 239,2 млрд руб., в 2025-2026 гг. планируется предоставить ещё 40 млрд руб. Железнодорожному транспорту аналогичная поддержка необходима как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации и обслуживания подвижного состава, поскольку дефицит персонала наблюдается на всех уровнях.

"Проблема заключается не столько в поиске нужных сотрудников, сколько в их удержании. Для решения кадрового вопроса в отрасли целесообразно рассмотреть возможность субсидирования содержания рабочих мест предприятиям сферы производства, эксплуатации и обслуживания подвижного состава", — предлагает Юрий Саакян.

По его мнению, в условиях развития рынка альтернативных видов топлива целесообразно рассмотреть возможность субсидирования данного направления.

"В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году. Также на Сахалине реализуется проект по эксплуатации пассажирского подвижного состава на водородной тяге", — рассказал Юрий Саакян.

Он также отметил нехватку маневровой тяги при осуществлении вывозной работы с/на пути необщего пользования.

"У промышленных предприятий, ППЖТ и прочих владельцев путей необщего пользования имеется собственный парк маневровых локомотивов, однако в соответствии с ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» локомотивам, прошедшим процедуру продления срока службы без сертификации, запрещен доступ на пути ОАО «РЖД»", — подчеркнул Юрий Саакян.

Поскольку для большинства компаний прямая закупка техники затруднительна, действенной мерой, по его мнению, может стать предоставление субсидии либо на прямое приобретение, либо на приобретение в лизинг тягового подвижного состава. Более того, в сложившихся условиях этот рынок может потребовать защиты от импортной продукции.

"Сейчас ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря этого рынка может стать существенной для отечественных производителей", — заявил Юрий Саакян.

Полный текст доклада и презентация

@ipem_research

🇰🇬🇺🇿 Власти Кыргызстана планируют построить еще одну железную дорогу в Узбекистан

Правительство включило в список ключевых инициатив по развитию Баткенской области проект строительства железной дороги «Баткен – Коканд». Об этом говорится в Программе развития Кыргызстана до 2030 года.

Ожидается, что это поможет улучшить транспортную инфраструктуру южного региона республики, а также поспособствует развитию торговли и созданию рабочих мест.

Помимо этого в список по Баткенской области вошли проекты модернизации аэропортов Баткена и Раззакова, а также строительства автотрасс «Таян – Сай» и «Уч-Коргон – Дароот-Коргон».

Читайте также: «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Интересные подробности о проекте железной дороги


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇰🇬 Казахстан подарил Кыргызстану пять локомотивов

Казахстан безвозмездно передал национальной компании «Кыргыз темир жолу» («Кыргызская железная дорога») два маневровых и три магистральных локомотива, передает Казахстанское агентство международного развития.

Эти локомотивы ранее эксплуатировались на казахстанских ж/д станциях Каратау, Жем и Шымкент.

Модели и возраст подаренных тепловозов в KazAID не озвучили.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Варианты маршрутов на базе транспортного коридора «Север – Юг» по версии «РЖД Логистика».

Logistan.info | Логистика | Экономика

Промышленность России: итоги января 2025 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в январе 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца продемонстрировали положительную динамику относительно уровня января прошлого года.

Индекс ИПЕМ-производство в январе 2025 года вырос на 0,5% относительно уровня 2024 года (+4,2% за январь–декабрь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в январе 2025 года вырос на 2,6% относительно уровня января 2024 года (+3,4% за январь–декабрь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

🇺🇿Направления внешней торговли Узбекистана

Членство в ВТО открывает перед Узбекистаном множество новых возможностей для эффективного участия в мировой экономике.

💵В 2020 году, после 15-летнего перерыва, правительство заново начало переговоры о вступлении в ВТО. Этот шаг стал частью широкой программы экономических реформ, направленной на улучшение бизнес-среды в стране, снижение барьеров перед предпринимательством и обеспечение прозрачности практики свободной торговли.

📊Членство в ВТО еще больше повысит доверие инвесторов к стране, поскольку обновленное законодательство станет мощным сигналом о верховенстве закона, прозрачности и недискриминации предпринимателей. Это создает хорошую основу для привлечения прямых иностранных инвестиций в такие важные отрасли, как энергетика, инфраструктура и сельское хозяйство.

🇪🇺Следует уделить серьезное внимание ускорению заключения соглашения о свободной торговле с такими основными партнерами, как Евросоюз и Южная Корея. Эти соглашения обеспечивают льготное введение инноваций и доступ к рынкам в новых областях, таких как электронная коммерция, выходящих за рамки соглашения ВТО.

Бахром Миркосимов,
Бекзод Зокиров,
Международный Вестминстерский университет в Ташкенте

Журнал "Экономическое обозрение" №1/2025

Подробнее:
⬇️⬇️⬇️
рус review.uz/yuf

Больше аналитики
⬇️⬇️⬇️
© Экономическое обозрение
© Иқтисодий шарҳ
© Economic Review

telegram | facebook | twitter|linkedin

“O‘ZTEMIRYO‘LKONTEYNER” AJ TOMONIDAN HINDISTONDAN QOZOG‘ISTONGA BIRINCHI KONTEYNER POYEZDI HARAKATI AMALGA OSHIRILDI

Transport yo‘laklarini kengaytirish va xalqaro yuk tashishlarni rivojlantirish doirasida "O‘ztemiryo‘lkonteyner" AJ, "TULM" OAJ va "Kedentransservis" AJ hamkorligida Hindistondan Qozog‘istonga birinchi konteyner poyezdi yo‘lga qo‘yildi.

Tarkibida 12 ta yigirma futlik konteyner bo‘lgan poyezd Hindistonning Mundra portidan Qozog‘istonning Sorokovaya stansiyasiga Hindiston-Eron-Turkmaniston-O‘zbekiston-Qozog‘iston yo'nalishida harakatlanib, 1 585 km dengiz orqali va 4 300 km temir yo‘l orqali bosib o‘tadi.

2024 yilda ushbu yo‘nalish bo‘ylab Hindistondan O‘zbekistonga (Mundra – Sergeli) 20 ta yigirma futlik konteyner tashuvlari muvaffaqiyatli amalga oshirilgan edi.

"O‘ztemiryo‘lkonteyner" AJ boshqaruv raisi M.K. Mirxamidovning ta'kidlashicha, kompaniya Hindiston – Markaziy Osiyo multimodal yo'nalishida muntazam konteyner poyezdlarini yo‘lga qo‘yishni rejalashtirgan. Bu o'z navbatida savdo aloqalarini mustahkamlash hamda eksportyor va importyorlar uchun yangi imkoniyatlar yaratishga xizmat qiladi.

"O‘ztemiryo‘lkonteyner" AJ xalqaro konteyner tashuvlarini faol rivojlantirishni davom ettirib, mijozlarga yuklarni samarali va o‘z vaqtida yetkazib berish uchun yangi logistika yechimlarini taklif qilmoqda.

Yuk tashish bo‘yicha qo‘shimcha ma’lumot olish uchun biz bilan bog‘laning:
✉️ uzjdkexp@utk.uz
📞 +99878 148 3778 (204)

〰️〰️〰️

ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД ИЗ ИНДИИ В КАЗАХСТАН ЗАПУЩЕН ПРИ ПОДДЕРЖКЕ АО "УЗТЕМИРЙУЛКОНТЕЙНЕР"

В рамках расширения транспортных коридоров и развития международных перевозок при поддержке АО "Узтемирйулконтейнер", ОАО "ТЛЦТ" и АО "Кедентранссервис" был запущен первый контейнерный поезд из Индии в Казахстан.

Состав, включающий 12 двадцатифутовых контейнеров, отправился из порта Мундра (Индия) на станцию Сороковая (Казахстан). Маршрут проходит через Иран, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан, преодолевая 1 585 км по морю и 4 300 км по железной дороге.

Ранее по данному маршруту уже успешно осуществлялись контейнерные перевозки из Индии в Узбекистан (Мундра – Сергели). Как отметил председатель правления АО "Узтемирйулконтейнер" М.К. Мирхамидов, компания планирует регулярные отправки контейнерных поездов по мультимодальному коридору Индия – Центральная Азия. Это позволит укрепить торговые связи и расширить возможности экспортеров и импортеров.

АО "Узтемирйулконтейнер" продолжает активно развивать международные контейнерные перевозки, предлагая партнерам новые логистические решения для эффективного и своевременного грузооборота.

Для получения дополнительной информации о перевозках, пожалуйста, свяжитесь с:
✉️ uzjdkexp@utk.uz
📞 +99878 148 3778 (204)

🕊Telegram 📱Instagram 📱Facebook 📺 Youtube

🇰🇿🇨🇳🇵🇱 KTZ Express и CRCT запустили новый контейнерный ж/д маршрут из Китая в Польшу

KTZ Express и китайская China Railway Container организовали отправку первого контейнерного поезда из города Чэнду (КНР) в город Лодзь (Польша), сообщили «Казахстанские железные дороги».

Ж/д состав доставит контейнеры с телевизионными компонентами транзитом через Казахстан, Туркменистан, Иран и Турцию. Оставшаяся часть маршрута до Польши не озвучивается.

Ожидаемое время в пути составляет от 52 до 60 суток.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇬 Власти Кыргызстана пытаются упростить получение разрешений на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

За 2024 год Министерство транспорта Кыргызстана выдало 8 256 спецразрешений на транспортировку крупногабаритных и тяжеловесных грузов внутри страны и в международном сообщении. Об этом сообщил премьер-министр Адылбек Касымалиев на заседании правительства.

По его словам, в среднем, через пункты пропуска ежедневно проходит около 20 таких транспортных средств с такими грузами.

Высокопоставленный чиновник отметил, что для получения разрешения перевозчикам приходится проходит 8 этапов, а если высота груза превышает 4,5 метра — 10 этапов.

Для упрощения процедуры глава правительства поручил профильным ведомствам в течение 100 дней обеспечить интеграцию информационных систем и полностью внедрить электронный механизм согласования специальных разрешений.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 В Казахстане снизили в два раза сбор за простой вагонов с грузами от 24 до 48 часов

Вступил в силу приказ Министерства транспорта Казахстана об изменении размера сборов за сверхнормативное хранение грузов на ж/д станции назначения.

Теперь грузополучатель не будет платить сбор за хранение в случае принятия груза в течение 24 часов с момента уведомления о его прибытии на станцию.

Если груз хранится на станции:

• от 24 до 48 часов — применяется сбор в однократном размере

• от 48 до 72 часов — в пятикратном размере

• от 72 часов и дольше — в десятикратном размере

Начисление увеличенного до десятикратного размера сбора за сверхнормативное хранение грузов не превышает 30 календарных дней.


Logistan.info | Логистика | Экономика